Back to site
Since 2004, our University project has become the Internet's most widespread web hosting directory. Here we like to talk a lot about web development, networking and server security. It is, after all, our expertise. To make things better we've launched this science section with the free access to educational resources and important scientific material translated to different languages.

Central Pacific Railroad Muzeul de Istorie foto

Source: http://cprr.org/Museum/Eastward.html


RCW EASTWARD TO PROMONTORY 
By Rebecca Cooper Winter 
Contributing Editor

Spre est promontoriu

Source: http://CPRR.org/Museum/Eastward.html

Houseworth 1319 
(Click pe poze pentru a mari)

______

Pacific Railroad Sondaje

Încaš din 1832, mult¸i doreau saš se conecteze la California restul Uniunii. Societašt¸ile emigrant format în 1840 a stabilit un acceptabil rutier vagon, cunoscut sub numele de Trail California. Prin 1850, era destul de evident faptul caš o cale ferataš a fost necesaraš pentru a conecta de est s¸i vestul Statelor Unite. Raportul domnului JJ Warner pe caši ferate a Senatului din California, la începutul anului 1851 a declarat:

"Faptul caš o cale ferataš, de la un anumit punct de pe Mississippi, sau a afluent¸ilor saši, la un anumit punct în golful de San Francisco, este cel mai bun traseu care pot fi adoptate în scopul de a obt¸ine Comert¸ din China s¸i India; la... a deschide o autostrada din California mare nat¸ional, pânaš la coasta Atlanticului, [s¸i] ar fi o apašrare mai mare s¸i de protect¸ie decat toate celelalte lucrari militare. Ar fi, de asemenea, mijloacele de actul sexual de zi cu zi mare între Est s¸i coasta de vest a acestui Republicii,.. pentru a preveni aceste sentimente sect¸iune care au fost vreodataš distrugerea unei largi-extinse guvernelor..... [I] t este de datoria aceastaš legislaturaš pentru a încuraja construirea rapidaš a unei caši ferate de la Atlantic la Pacific, pe teritoriul Statele Unite ale Americii. "
01 decembrie 1852 Raportul de Superintendent a Recensašmântului la Casa Reprezentant¸ilor, a declarat:
"De la scurtaš schit¸aš a cašilor ferate americane nu ar trebui excluse unele ment¸ionarea mai multor proiecte, care sunt nu numai în strânsaš legašturaš cu interesele Statelor Unite, dar au ceva de important¸aš nat¸ionalaš Prima dintre acestea, din punctul de vedere vastitatea de proiectare., este întreprinderea de a construi o cale ferataš de la râul Mississippi la Oceanul Pacific. Traseele propuse în aceastaš lucrare de mari sunt aproape la fel de numeroase ca persoanele care pretind meritul de a fi sugerataš pentru prima oaraš s¸i a adus transmite schema de completare astfel lant¸ului de cale ferataš conexiune între coastele Atlanticului s¸i ale Pacificului a Uniunii. Des¸i important¸a unei astfel de lucru la prosperitatea nat¸iunii nu poate fi pusaš la îndoialaš, existaš motive saš presupunem caš mai mult¸i ani se vor încheia înainte de resursele t¸ašrii va fi gašsit suficiente pentru ei realizare. nr studiu s¸tiint¸ific cu privire la orice vest de calea de frontieraš din Missouri a fost fašcutaš, dar nu este probabil ca orice ar putea fi constatat caš ar aduce linia de deplasare între Mississippi s¸i ocean în limita de 1.600 de mile. naturale obstacolele care trebuie depašs¸ite sunt Munt¸ii Stâncos¸i s¸i Sierra Nevada, deserturi între Missouri s¸i lant¸ul de fostul, s¸i cele din bazinul mare, nisipuri de zbor, s¸i doresc de cherestea de explorari suplimentare pot duce la descoperirea de mijloace de. a depašs¸i aceste dificultašt¸i... Singura întrebare, atunci, care afecteazaš probabilitatea de construct¸ia tronsonului de cale ferataš din Pacific este faptul caš de aplicabilitate Acest lucru poate fi determinataš numai prin sondaje aprofundataš a unora sau a tuturor rutelor propuse,. din valea. Rio Grande, Arkansas, Missouri, Mississippi s¸i superioaraš. Dacaš pe acest drum au fost finalizate, iar traseul a continuat spre vest de vapor la Calcuta, ar reduce timpul necesar pentru ca circuitul de pe glob, de uscat americane traseu, pentru a nouašzeci s¸i trei zile. "
Revista lunara Putnam a scris în noiembrie 1853 caš:
"O cale ferataš de la Mississippi pana in California sau Oregon este o concluzie dinainte uluitor ca întreprindere pare., Rivalizând în grandoare s¸i depašs¸ind în utilitatea orice lucrare pe care geniul omul a întreprins pânaš acum... sa decis caš acesta trebuie saš fie construite. Dl. [Asa] Whitney, pionier al sistemului, a spus mult timp în urmaš caš este ar trebui saš fie,... Memphis s¸i convent¸iile St Louis au spus caš ar trebui saš fie, iar ziarele au spus caš trebuie saš fie, care stabiles¸te întrebarea Topografie pašrt¸ilor,. numit¸i de Guvern pentru a explora rute sunt deja pe teren... "
Prima cale ferataš transcontinentale în parte, a urmat traseul lui Mormon folosind unele dintre aceleas¸i rute caš pionierii utilizat pentru a deconta Utah în 1847. Sfintilor din Zilele Pres¸edintele Brigham Younga scris caš "Niciodata nu am trecut prin canioane sau au lucrat modul nostru de peste crestele împašrt¸ind fašraš a cere în cazul în care s¸inele ar putea fi stabilite."

Corpul de Ingineri topografic, de asemenea, numit "Topogs," a fost o divizie a Armatei SUA al cašror scop era saš "descopere, deschide, s¸i saš facaš accesibil America de Vest." În anul 1850, Topogs au fost deja în existent¸aš de 25 de ani s¸i mult¸i explorari au fost deja efectuate. Sondajele de Grand Canyon s¸i granit¸a SUA-Mexic, construirea de sisteme de transport, explorari de John C. Freemont în 1842-1845, Howard Stansbury de anchete prin intermediul Black Hills s¸i la sud de Salt Lake City în 1849, s¸i descoperirea de noi rutele spre California, au fost doar câteva dintre realizašrile Topogs. Anchetele Pacific Railroad, efectuate pe instruct¸iunile de Secretar de Rašzboi, au fost o serie de explorari din America de Vest efectuate de caštre Topogs care a permis construirea cašii ferate transcontinentale primul.

Problema majoraš în Congres cu privire la calea ferataš a fost în cazul în care ar trebui saš fie construit. Chiar s¸i cel mai ieftin rutele propuse ar egal bugetul federal pentru un an. Au fost multe grupurilor de interese încearcaš saš influent¸eze Congresul s¸i presaš, în încercarea de a obt¸ine calea ferataš dirijate în mod diferit, deoarece se opres¸te de-a lungul cašii ferate vor primi o importanta uriasa sociale, politice, s¸i economice.

La data de 03 martie 1853 Congresul a dat 150.000 dolari s¸i autorizarea de a Secretarului de Rašzboi, Jefferson Davis, la obligarea Topogs de a explora s¸i de Vest "verifice traseul cel mai practic s¸i economic pentru o cale ferataš de la fluviul Mississippi la Oceanul Pacific." Curând dupaš aceea, patru cross-country expeditii sondaj au fost organizate. Aceste anchete care fac obiectul cel put¸in 400.000 de kilometri patrati din vestul Americii.Isaac Stephens a condus o expedit¸ie de nord prin Minnesota, Dakota de Nord, Montana, Idaho, Washington, Oregon s¸i. Cašpitanul John Gunnison a condus o expedit¸ie prin Kansas, Colorado, Utah, Nevada, s¸i California. locotenentul Amiel Whipple, care a avut intervievat¸i anterior granit¸a SUA-Mexic, a condus o expeditie de la Fort Smith, Arizona in California, cu Albuquerque, New Mexico ca o opri. În cele din urmaš, locotenentul John Parke s¸i Papa Ioan a condus douaš expedit¸ii la Scout o paralelaš rutaš posibilaš pânaš la granit¸a cu Mexicul. În fiecare dintre expedit¸ii, grupuri mici au fost trimise de la principalul partid de a explora rutele posibile alternative. Au fost, de asemenea, alte studii mai târziu caš au fost necesare pentru a finaliza supravegherea ruta. Cele patru principale Pacific Sondajele de cai ferate au fost bine echipate pentru acea vreme, dar erau încaš foarte periculoase.Trecerea râuri de fluxurile de gheat¸aš în furtuni de Nord, violente, penuria de apaš, foc (atât naturale, cât s¸i a fašcut de indieni), precum s¸i întâlniri cu indienii neprietenos au fost dificultašt¸i în a face explorari.

 
 
Sondaj Harta Route - Pacific Railroad Sondaje Vezi 
Courtesy Jack Petree/Tom McAloon (Ed.), Ingersoll-Rand.

La data de 16 august 1856, domnul Denver al Comitetului Casei Selectat¸i pe calea ferataš s¸i Pacific Telegraph a raportat caš:

"Necesitatea care existaš pentru construirea de linii de cale ferataš s¸i de comunicare telegraficaš între Atlantic s¸i Pacific, coastele de pe acest continent nu mai este o întrebare pentru argument, este recunoscut de caštre fiecare."
La finalizarea anchetelor, cele treisprezece ilustrat - volume de Sondaje feroviar Pacific au fost publicate între 1854 s¸i 1859, inclusiv rezultatele de expedit¸ii s¸i analizaš a rapoartelor. (Rapoarte în volumul II de caštre Beckwith sunt cele mai strâns legate de ruta aleasaš de caštre centralaš a Oceanului Pacific Railroad.) In timp ce anchetele Pacific Railroad nu a rezolvat controversa a traseului, care ar trebui saš fie preferataš, au fašcut a permite solut¸ionarea mai târziu de Vest s¸i aduna un raport extrem de detaliat al alternativelor posibile, rutele care au fost construite în cele din urmaš.
[MAI MULTE DESPRE ANCHETELE PACIFIC RR]
[ACCESUL LA ANCHETE PACIFIC RR ONLINE]
[MAI MULTE DESPRE Localizarea CPRR]
Top

Utilaje constructii din Railroad centralaš a Oceanului Pacific

Joseph Kennedy CG, Superintendent al Recensašmântului 1860, a raportat în fat¸a Congresului caš:

"Anterioaraš la 1850, de departe, cea mai mare parte a cašilor ferate construite au fost în statele riverane Oceanului Atlantic, s¸i... au fost pentru liniile de cea mai mare parte izolate, ale cašror limitat traffics au fost cu totul locale.... [T] el Comertului interne ale t¸araš a fost realizataš aproape în întregime prin apaš linii, naturale s¸i artificiale, s¸i peste autostrazi ordinare. Perioada de decontare din California mašrcilor într-adevašr începutul noi ere în progresul fizic al Statelor Unite. vaste cantitašt¸i de aur a produs-o împašrtašs¸itaš nouaš viat¸aš s¸i activitate pentru fiecare parte a Uniunii, în special în statele occidentale, oameni de care, la începutul anului 1850, au fost complet trezit în ceea ce prives¸te valoarea s¸i important¸a de caši ferate.
Au fost trei evenimente principale care au dus la construct¸ia tronsonului de cale ferataš din Pacific. În primul rând, populat¸ia din California s¸i Nevada au crescut ca urmare a bogašt¸iile vaste de la Gold Rush în nordul Californiei s¸i greve de argint în Nevada. Acest lucru a dus la construirea tronsonului de cale ferataš prin Nevada s¸i, de asemenea, spre Sacramento, în California de Nord. În al doilea rând, Congresul a avut multe opt¸iuni de rute saš ia în considerare ca urmare a noilor tehnologii topografie s¸i cres¸terea numašrului de specialis¸ti cale ferataš. În al treilea rând, secesiunea din Sud din partea Uniunii în Rašzboiul Civil a eliminat politicienii de Sud în cadrul Congresului care au fost lobby pentru o rutaš sudicaš s¸i permis de Nord pentru a construi calea ferataš fašraš interferent¸e lor. De Nord a avut douaš motive principale pentru a construi calea ferataš. În primul rând, pentru a lega California la Uniunea, astfel încât acesta nu ar separa sau saš fie preluataš de caštre Anglia s¸i a doua, "pentru a facilita mis¸carea de trupe, arme, si aprovizioneaza peste câmpii într-un rašzboi continuu cu indienii."

În cele din urmaš în 1862 Congresul a votat Pacific Railway Actul de stabilire a faptului caš a fost de a construi vest de la Omaha, Nebraska s¸i Pacific Central Compania de cai ferate a fost de a construi est de la Sacramento, California. Este, de asemenea, prevašzut pentru o linie de telegraf care urmeazaš saš fie construit adiacent la calea ferata, care saš ateste caš fiecare cale ferata:

"Este autorizat s¸i împuternicit saš se stabileascaš în, localizat¸i, construi, furnizeazaš, saš ment¸inaš, s¸i se bucuraš de o cale ferataš continuaš s¸i telegraf cu accesoriile..."
Abraham Lincoln a semnat Actul de a Cašilor Ferate din Pacific, pe 1 iulie 1862, în sperant¸a de a lega de Est a Uniunii s¸i de Vest. The Pacific Railway Actul a dat fiecašrui împrumuturi societate de la Trezoreria de 16.000 dolari pentru fiecare kilometru de cale prevašzute în câmpie, 32.000 dolari pentru fiecare kilometru de cale prevašzute în Marele Bazin, s¸i 48.000 dolari pentru fiecare kilometru de cale prevašzute în munt¸i. Este, de asemenea, prevašzute pentru fiecare societate saš primeascaš 10 sectiuni (6400 hectare) de teren subvent¸ii publice, a drepturilor minerale a exclus, pe fiecare parte a pistei pentru fiecare kilometru de cale construit. În 1864 un al doilea Pacific Railway Legea a fost adoptataš în cres¸tere de subvent¸ii pentru terenurile fiecare companie la 20 de mile pe sect¸iuni. În total, companiile au primit 33 milioane de acri de teren liber. Al doilea Pacific Railway Actul a dat, de asemenea, drepturile companiilor de a depozitelor de fier s¸i cašrbune pe donat¸ii de pašmânt s¸i sa mutat împrumuturile federale pentru a doua ipoteca statut, astfel încât Union Pacific în Pacificul Central s¸i ar putea emite obligat¸iuni ipotecare de primaš vânzare pentru investitorii privat¸i.

Central Pacific Railroad a izbucnit la sol pe 08 ianuarie 1863 la fat¸aš s¸i "K" Streets în Sacramento, California. În cele din urmaš, la 08 octombrie 1863, s¸inele primul a ajuns la San Francisco, pe navaMorning Herald a.Feroviar a fost pus pe 26 octombrie s¸i pe 10 noiembrie prima locomotivaš, "guvernatorul Stanford," cašlare pe s¸ine. Pânaš la 29 februarie 1864, calea ferata a fost construit la 18 mile Roseville s¸i un serviciu de tren a început.CPRR pus 20 mile de cale înainte de a rašmâne fašraš bani. De la Nord s¸i Sud au fost profund implicate în rašzboiul civil, pret¸ul de echipamente a devenit foarte umflat. În timpul construirea tronsonului de cale ferataš, la pret de 1 tona de sine a crescut de la 55 dolari la 115 dolari. Pretul unui butoi de pulbere neagraš a crescut de la 2.50 dolari la $ 15. O locomotiva mare cost cu o schimbare o dataš pe 10.000 dolari, dar din cauza inflat¸iei, un motor mic cost cu o schimbare 14.000 $. Guvernul federal plaštit în "pete verzi", care nu au fost sigura si sa convertit la numai 57 de cent¸i pe dolar. Big Four dezvoltat contractului s¸i societate de finant¸are, în care au buzunar 63 milioane dolari, a avut loc 100 milioane dolari de stoc, si a avut puterea de peste 9 milioane de acri de teren din subvent¸ii federale. Ei au fašcut, însaš, joacaš rolul principal în organizarea s¸i care saš permitaš construirea tronsonului de cale ferataš centralaš a Oceanului Pacific.

Des¸i clašdirea avut un start lent, din cauza rašzboiului civil, lipsa de bani, s¸i alte probleme, cele douaš cašile ferate au fost bine intr-o cursa pentru a câs¸tiga mai mult¸i bani s¸i de a obt¸ine cele mai multe terenuri de caštre 1865, încercând saš depašs¸eascaš dificultašt¸ile de lipsa de provizii, deficit de muncitori, ierni rašu, cašlduraš extremaš, granit dur, s¸i indieni.

AA Hart stereoview # 34, detaliu. 'Locomotiva' Atlantic ', la Colfax.' Courtesy Michael Croke, Antichitati Poor lui Warren.
AA Hart stereoview # 34, "Locomotiva" Atlantic ", la Colfax." Courtesy Michael Croke, Antichitati Poor lui Warren.

CPRR a ajuns la Newcastle, 31 km de la Sacramento, la 31 ianuarie 1865. Gap Clipper, 43 de mile departare, a fost atins la 10 iunie 1865, s¸i Colfax, 55 de mile departare, a fost atins la 10 septembrie 1865. Clasificarea dincolo de Colfax început august, 1865, la aceeas¸i dataš caš au început lucrašrile privind Summit-ul tunelului Nr 6. Trenurile care a fugit în mašsura în care începând Apartament olandezaš în iulie, 1866 s¸i prelungit 94 mile de la Sacramento la Cisco la 09 noiembrie 1866. Deoarece tunelului Summit-ul nu a fost finalizat pânaš în august, 1867 s¸i au continuat saš fie un decalaj mile s¸apte, în linie între Coldstream s¸i Tunelul Nr 12, în decembrie, 1867, locul de muncaš a trebuit saš procedeze separat pe un segment 50 mile de cale ferataš, care a fost prevašzutaš la est, dincolo de Summit-ul. Segmentele au fost conectate s¸i saš lucreze pe pista a fost finalizataš la Truckee pe 03 aprilie 1868, la Reno la 19 iunie 1868, 154 km de la Sacramento, s¸i la Wadsworth la 22 iulie 1868, 189 km de la Sacramento. O suma suplimentara de 501 mile de cale ferata a fost construit în perioada iulie 1868 s¸i la începutul lui mai, 1869 de la Wadsworth, Nevada la Promontory, Utah. Datoritaš nehotarare in cazul în care s¸inele vor alatura, de o mai 1869 Pacific Central a avut asortate, 50 mile dincolo de Promontory, locul în care cele douaš caši ferate va uni. Codificarea decison s¸i acordul din Pacific Railroad SUA Comisiei, Legea federalaš trecut 10 aprilie 1869:

furnizat, de asemenea, Caš terminus comunaš a Uniunii Pacific s¸i caši ferate în Pacificul Central se aflaš la sau lângaš Ogden, s¸i Uniunea Compania Pacific Railroad va zidi, s¸i Central Compania Pacific plašteascaš pentru cai ferate proprii s¸i calea ferataš de la extremitatea ment¸ionate anterior Summit-ul de la Promontory, moment în care s¸inele se intalneasca si sa se conecteze s¸i saš formeze o linie continuaš. "
Astfel, locul de întâlnire în cazul în care s¸inele ar fi aderat în cele din urmaš a fost determinataš s¸i a fost decretat caš Pacificul Central-ar extinde de la Sacramento la Ogden, Utah. CPRR achizit¸ionat, prin urmare, 47.5 mile s¸i a închiriat o suplimentare de 5 mile de cale ferataš de la UPRR. În cele din urmaš, a fost CPRR 742 mile lung, se întinde de la Sacramento la Ogden, s¸i UPRR a fost 1032 mile lung, se întinde de la Ogden la Omaha. Lungimea totalaš a cašii ferate transcontinentale primul astfel a fost 1774 mile.

Un ziar de est a descris lucrašrile pe calea ferataš:

"O masina luminaš, trase de un cal singur, galop pana la fat¸aš, cu sarcina de s¸ine. Doi bašrbat¸i saš profite de sfârs¸itul anului o s¸inaš s¸i saš înceapaš înainte, restul bandei care det¸in câte douaš, pânaš când este clar din masina. Ei vin transmite la o rulare la cuvântul de comandaš feroviar este scašpat în locul sašu, pe partea dreapta sus cu grijaš, în timp ce procesul de acelas¸i lucru este valabil cu privire la cealaltaš parte a masinii.. Mai mult de treizeci de secunde pentru o s¸inaš de fiecare bandaš, s¸i as¸a mai departe patru s¸ine merge în jos la minut... aproape in spatele bandei primul venit gaugers, spikers, s¸i Tave, s¸i un timp plin de viat¸aš fac din el, este "cor nicovalaš" o mare.... Este. se joacaš în timp triple, 3 accident vascular cerebral la vârful Existaš 10 spikes la o cale ferataš, 400 de s¸ine la o mila, 1.800 de mile spre San Francisco - 21 milioane de ori aceste sašnii care urmeazaš saš fie basculate: 21000000 ori sunt ei saš vinaš în jos cu ascut¸ite lor semne de punctuat¸ie, înainte de marea lucrare a Americii moderne este completaš. "
Una din principalele probleme în construct¸ia de centrale Pacific Railroad a fost lipsa de materiale, precum s¸i dificultatea de transport. În timp ce lemnul de legašturi a fost din bels¸ug în California, s¸ine, motoare, masini, roti, si alte echipamente a trebuit saš fie fašcutaš în Orientul industriale s¸i a adus în California. Întrucât nu a existat practic traseul pe uscat, materialele au trebuit saš fie transportate 18,000 mile în jurul valorii de Capul Horn, vârful Americii de Sud, un proces care a luat mai multe luni s¸i a fost foarte scump s¸i periculos. Unele locomotive s¸i s¸ine au fost trimis¸i peste Istmul Panama, o rutaš mai scurtaš, dar mult mai costisitoare. Sosire în San Francisco, materialele au fost încašrcate pe vapoare sau barje s¸i expediate 130 mile prin San Francisco Bay s¸i râul Sacramento caštre Sacramento. Odataš ce materialele au ajuns Sacramento, s¸ine, piroane, s¸i tije au fost încašrcate în vagoane de plat a unui tren de aprovizionare care a fost trimis la un s¸antier de muncitori as¸teaptaš. Fiecare feroviar a fost de aproximativ 700 de lire sterline (56 - 66 de lire sterline pe s¸antier) s¸i a luat cinci oameni pentru a ridica. S¸ine au fost fabricate în fabricile din Est în conformitate cu Pacific Railway Actul de 1862. Legašturile s¸i lemn pentru poduri au fost tašiate din pašdurile Redwood din California. Au fost, în general, între 2260 s¸i 2640 legašturile pe kilometru. Piatra de podet¸e, cheiuri pod, s¸i fundat¸ii clašdirea a fost obt¸inut de-a lungul liniei de prin munt¸i. O medie de douaš-trei mile a fost pusa pe zi s¸i bašrbat¸ii au lucrat sase zile pe saptamana. Lagašre de bazaš s-au construit aproximativ 70 de kilometri distanta.

Hart 139

Deficitul de muncitori a fost o altaš preocupare majoraš din Pacific Central. Barbatii de culoare alba, care au fost dispus¸i saš lucreze pentru calea ferataš de multe ori doar a lucrat pânaš la atingerea unui câmp de aur s¸i apoi abandonat locul lor de muncaš. CPRR destinate saš aibaš 6000 oameni pentru a sparge prin munt¸i, dar sa încheiat cu doar 600. În solut¸ie la aceastaš, Charles Crocker a sugerat James Strobridge, supraveghetorul de construct¸ie, ideea de a aduce oameni din China pentru a lucra la calea ferataš. Oameni de culoare alba, inclusiv Strobridge, descurajat ideea de a folosi "oameni galbene", deoarece acestea s-au gandit prea mici s¸i slabe. În cele din urmaš, în ciuda mult protestând, chinezii au fost aduse pentru a lucra pe calea ferataš, în ianuarie, 1864 s¸i sa dovedit a fi mult mai bine s¸i mai mult¸i muncitori harnici decât americanii. Entuziasmul lor s¸i diligent¸aš compensate statura lor scurte. Un alt avantaj de care angajeazaš cel chinez a fost caš ar putea fi plaštit mai put¸in s¸i mai rašu având în vedere condit¸iile de viat¸aš s¸i de muncaš decât americanii alb de lucru pe calea ferataš. Nouaš din zece lucraštorilor privind CPRR în al doilea an de construct¸ie erau chinezi. La înašlt¸imea de construct¸ie, peste 10.000 de chinezi au fost angajat¸i de caštre Pacific Central. Odata ce problema a fost rezolvataš de muncaš, a existat, de obicei, un s¸ef de echipaš (care lucreazaš în ture de 12 ore) pentru fiecare 30 sau 40 de muncitori.

Hart 119

Nevada Oficiul pentru Superintendent afaceri indian, Carson City, a scris pe 09 ianuarie 1866:

"... Terenurile ocupate nu de caštre [indienii] (s¸i care sunt producaštoare de nimic) sunt cele mai bune terenuri agricole în aceastaš parte a statului, s¸i care ar put¸in o dataš pe fi solut¸ionate de caštre albi s¸i cultivat, dacaš o oportunitate oferitaš... Construct¸ia rapidaš a cašii ferate din Pacific, care ruleazaš as¸a cum va direct prin aceste rezervašri, va consuma în mod necesar cea mai mare parte din lemn, precum s¸i împrašs¸tie indienii de la locat¸ia lor actualaš. Nu pot prea puternic îndemn la departamentul de necesitatea de o deplasare rapidaš a acestor indieni... "
Raportul privind afaceri indian de caštre comisarul interimar pentru anul 1867 a secretarului de Interne a declarat:
"Cres¸terea constantaš de emigrare la motivele heretofore dedicate urmašririi s¸i progresul rapid al cašilor ferate îndreptat spre Pacific s¸i care traverseazaš t¸ara pe care indienii din timpuri imemoriale au roaming, cere imperios ca politica de concentrarea acestora asupra rezervašri ar trebui, ori de câte ori este posibil, saš fie adoptate. Pânaš de curând nu a fost suficient pentru aprovizionarea pe teritoriul cererile de rasa albaš, fašraš saš-atenteazaš la raioanele în care indienii subzistau de vânaštoare. Aceastaš stare de lucruri nu mai existaš. "
Printre condit¸ii extreme cu care muncitorii au trebuit saš supraviet¸uiascaš au fost furtuni de zašpadaš de nesuportat. În timpul iernii de 1866-1867, au existat 44 viscolului, în timp ce construirea tunelului Summit-ului procedat.Furtunile s-au oriunde de la o furtunã scurtaš pânaš la un viscol de douaš sašptašmâni, cu între un sfert de inci s¸i zece metri de acumulare de zašpadaš. Cea mai grea furtuna a început în 18 februarie, la 14 s¸i a durat pânaš în februarie 22 la 22 s¸i a scašzut doi metri de zašpadaš. Furtuna a început din nou cinci zile mai târziu s¸i a durat pânaš la 02 martie, cu zece metri de acumulare totale. Aceste furtuni de multe ori blocat intrašrile de tunel s¸i a incetinit considerabil de muncaš. A fost nevoie de o jumaštate din echipaj (4500 de oameni) pentru a pašstra pista de excavat. Avalans¸e îngropat muncitori viu, atât americani si chinezi. De-a lungul condit¸iile de zapada, lucraštorilor în medie, doar opt centimetri de cale ferataš pe zi, sablare prin stâncaš solidaš.

Troiene de peste 40 de picioare a închis calea ferataš în timpul iernii. Ca urmare, Pacific Central construit 37 mile de grajduri zašpadaš care acoperaš pista în 1868 s¸i 1869, angajarea de 65 milioane de metri de bord de lemn, "hambar cea mai lungaš din lume."

Houseworth 1298
Houseworth 1304
Favoare New York Public Library, Robert Dennis stereograf Collection.

Printre greutašt¸ile din Pacific Railroad Central, cel mai dificil de construct¸ie a avut loc în tunelurile din Munt¸ii Sierra Nevada, în cazul în care acestea au scašzut mult în urmaš în cursa lor cu Union Pacific pentru a construi cea mai mare piesa. 6213 de metri de tuneluri (fat¸aš de doar 1792 de metri de tuneluri în UPRR) au fost în mare parte construite în apropierea summit-ul din Munt¸ii Sierra Nevada. CPRR construit un total de 15 tuneluri, toate din care au fost în termen de 60 de mile de munte. Cel mai scurt tunel a fost Spur Ros¸ii, care a fost de 92 metri in lungime. Au fost s¸apte tuneluri, care a trebuit saš fie construit în termen de douaš mile de granit dur s¸i pante abrupte. Nu a fost un total de 11 tuneluri, No. 3 prin intermediul nr 13, între Cisco s¸i Ridge Lake, o distant¸aš de numai 20 de mile. Acestea au fost la cota 6000 metri la 7.000, în cazul în care zapada a fost mai grea.Tunelurile Nr 1 si Nr 2 au fost construite la vest de Cisco, în termen de 13 de mile de summit-ului, s¸i au fost finalizate în 1866. Des¸i furtuni de zapada a facut traseul prin tuneluri Nr 8 s¸i 9 privind Nr Donner impracticabile Peak, tunelul cele mai dificile s¸i mai lungaš a fost Summit-ul Tunnel, nr 6, construit 105 mile de la Sacramento. A fost construitaš paralel cu s¸i 400 de metri la nord de Donner Pass s¸i este 1659 de metri lungime s¸i 124 de metri sub suprafat¸a. În scopul de a accelera de construct¸ie, muncitorii gašurite de 8 metri cu 12 de picioare de 72.9 arbore picioare în centrul s¸i începând cu 27 august 1866, de asemenea, construit pe dinafaraš, în ambele sensuri de la centru, în timp ce muncitorii au fost construirea activaš de la ambele intrašri la capete ale tunelului.

Harta de Sierra Summit-ului

În timpul constructiei tunelului de Summit-ului, 500 de butoaie de pulbere neagraš au fost folosite în fiecare zi. Granit a fost atât de tare încât o mare parte din explozii au avut un efect redus sau nu. În scopul de a blasticaš, gauri a trebuit saš fie forate pentru explozivi. Acesta a luat trei ture de opt ore pentru a detalia doisprezece centimetri s¸i ot¸el exercit¸ii a trebuit saš fie dat de caštre fierari margini noi la fiecare douaš ore. Într-o parte a constructiei lângaš Cisco, nitroglicerina a fost angajat pentru caš a fost o explozie mult mai puternic decât pulbere neagraš. Nitroglicerina a fost introdus la calea ferataš în 1867 s¸i a fost fašcutaš la fat¸a locului de caštre James Howden. Acesta a fost folosit în cele patru rubrici ale tunelului nr 6 s¸i unele tunel în No. 8. În rubrici, nitroglicerina a avut progrese 54% în plus peste pulbere neagraš s¸i în fundul, a avut progrese suplimentare de 74%. Nitroglicerinaš, cu toate acestea, a fost abandonat repede datoritaš instabilitašt¸ii sale extreme, acest site este foarte periculos saš-l lucraštorilor de manipulare. In 1868, CPRR în cele din urmaš a izbucnit din Munt¸ii Sierra Nevada.

Dupa cucerirea Sierras, cursa a fost pe pentru a ajunge la Salt Lake Valley, "saš stabileascaš un depozit, s¸i captura lucrativ de afaceri Salt Lake." Fiecare cale ferataš a fost o linie de clasificare ", dincolo de cazul în care piesele se vor întâlni în cele din urmaš" s¸i a fost în sperant¸a caš guvernul va aproba linia lor fat¸aš de celašlalt. În cele din urmaš, Comisia Federalaš Railroad compromisaš s¸i selectat un loc de întâlnire, Summit-ul de Promontory, la jumaštatea distant¸ei între clasificare lor paralele care urmeazaš saš fie punctul de intalnire. Acest lucru a permis pentru finalizarea tronsonului de cale ferataš, fašraš trecere Great Salt Lake.

Des¸i Uniunea Pacific Railroad departe-a construit Central Railroad Pacific (1086 mile fat¸aš de 690 mile), CPRR este acreditat cu recordul pentru cea mai mare pista prevašzute într-o singuraš zi. Pe 28 aprilie 1869, oamenii de CPRR spart toate recordurile, înainte sau dupaš, de stabilire a zece mile de cale ferataš în douašsprezece ore.

Ca finalizarea tronsonului de cale ferataš a fost la vedere, la ceremonia de a adera la Union Pacific s¸i Oceanul Pacific Central pentru a forma prima cale ferataš transcontinentale a fost organizat pentru 08 mai 1869 la Summit-ul de Promontory, aflaš la 56 mile vest de Ogden, Utah. Ceremonia de finalizare, care a fost de opt ani înainte de termen, cu toate acestea, a fost amânataš douaš zile pentru a repara spašlate-out inundat¸iile pistaš Flash datorate în Weber Canyon, s¸i rašpirea lui Thomas Durant, vice-pres¸edinte s¸i arhitect al Union Pacific. Mult¸i lucraštori care au fost neplaštite pentru o parte din munca lor s-au revoltat la Piemont, captarea Durant s¸i anunt¸aš caš îl va det¸ine pânaš când au primit plata lor înapoi. Consiliul de administrat¸ie New York cu fir 500.000 dolari necesare pentru plata subcontractant¸ilor s¸i Durant a fost eliberat.

Hart Stereoview # 354, detaliu. 'Salutare Prima (Meeting) din Iron Horse. Promontory Obiective, 09 mai 1869.' Favoare National Park Service.
Hart Stereoview # 354, detaliu. "Salutare Prima (Meeting) din Iron Horse. Promontory Obiective, 09 mai 1869." 
amabilitatea National Park Service.

Cu ceremonia deja amânat de douaš zile, membrii Uniunii au ajuns în cele din urmaš Pacific 10:30 pe 10 mai 1869. Western Union, compania telegraf, a fost în picioare de la releu finalizarea tronsonului de cale ferataš de la est spre vest s¸i zonele de coastaš. Au mai fost prezent¸i reporteri s¸i fotografi, Andrew J. RussellCharles R. Savage, s¸i Alfred A. Hart, pentru a imortaliza ceremonie. Motorului CPRR lui, Jupiter nr 60 (cu un diamant care cont¸in smokestack screening-ul pentru a preveni scântei de a fi aruncate în pašdure s¸i incendii de pornire), a fost amenajat cap-la-cap cu motorul UPRR lui, Nr 119 (cu un smokestack drept standard). Ca ceremonia a început, irlandezii UPRR pus de lângaš calea ferataš ultimul. Apoi, bašrbat¸ii chinezi CPRR pus ultima feroviar s¸i a condus o piroane câteva. Cele douaš supraveghetorii de construct¸ie, JH Strobridge s¸i SB Reed, a pus cravataš ultimul. De S¸anse, trei societašt¸i din cele douašzeci de primul-american de infanterie a sosit s¸i banda lor de regiment cu condit¸ia muzicaš. Durant, a Uniunii Pacific, a fost responsabil pentru conducerea unui vârf de argint s¸i Stanford, pres¸edinte al Pacific Central, a fost responsabil pentru conducerea final de aur Spike.

Russell 542

Deoarece întreaga nat¸iune as¸teaptaš finalizarea, telegraphers pregaštit pentru ultimul hit:

Omaha Telegraph: "Pentru toataš lumea: taci Atunci când dispozitivul de ultimul este condus... ne va spune." Fašcut "Nu rupe circuitul, dar ai grija pentru lovituri de ciocan.".

Promontoriul Telegraph: ".. Rugašciunea aproape gata Palarie off este în curs de oferit."

Chicago Telegraph: "Noi înt¸elegem Tot¸i sunt gata în est.."

Promontoriul Telegraph: ". Tot¸i gata acum spike in curand va fi condus de semnal va fi de trei puncte pentru începerea lovituraš.."

Cu 600 de spectatori la ceremonia de, atât bašrbat¸i cât ratat lovind piroane în gašurile de pre-perforataš, dar indiferent de telegrafist la Promontory, WN Shilling, imitat afisari final s¸i lovit cu sašu cheie "ÎNCHEIAT" de la 2:47 (EST). Odataš cu construirea cašii ferate transcontinentale primul completaš, nat¸iunea a fost acum unite de 3500 mile de cale ferataš.

Savage. Reuniunea Motoare.

Serviciu de tren pe calea ferataš transcontinentale a inceput acum cinci zile mai târziu. Tarifele au fost 111 dolari, $ 80, s¸i 40 dolari, in functie de confortul de autovehicule. Timpul total de a traversa t¸ara pe calea ferataš a fost de patru zile, de patru ore, s¸i patruzeci de minute.

[MAI MULTE DESPRE construirea CPRR]
Top

Fondatorii Railroad centralaš a Oceanului Pacific

Teodor Dehone Iuda a fost inginer-sef, lobbyist, railroader, s¸i inspectorul pentru Railroad centralaš a Oceanului Pacific. El a fost našscut în 1826 în Bridgeport, Connecticut si a trait pana in 1863, cand a murit la New York, fašraš a vedea realizarea visului sašu, prima cale ferataš transcontinentale. În 1854, el a fost întrebat de caštre Charles Wilson, pres¸edinte al Railroad Sacramento Valley, la sondaj. A terminat Sacramento Valley Railroad, prima cale ferataš din California, în 1856. Aceasta a init¸iat dorinta lui de a construi o cale ferataš transcontinentale. Între 1854 s¸i 1860 Iuda fašcut lobby în Senat s¸i Camera Reprezentant¸ilor pentru un plan de a construi o cale ferataš s¸i în 1861, o anchetaš a fost în cele din urmaš a fašcut ca a fost foarte asemašnaštoare cu ruta de cale ferataš finale. Ca inginer-s¸ef al Railroad centralaš a Oceanului Pacific, el chestionate rute peste Munt¸ii Sierra Nevada. Odataš Pacific Railway Legea a fost adoptataš în 1862, Iuda a fost gata pentru a ajunge rapid la locul de muncaš, dar Big Four (finantatori majore) a avut idei diferite decât el. Argumentele au dus Iuda saš plece California, în luna octombrie din 1863 pe o rutaš prin Panama, s¸i în timp ce traverseazaš istmul Panama a prins febra tifoidaš s¸i a murit mai put¸in de o sašptašmânaš mai târziu, în New York.

The Big Four (de asemenea, numit " Asociat¸ii ") a ajuns saš fie cunoscut sub numele de sursaš majoraš a finant¸elor pentru cai ferate centralaš a Oceanului Pacific. Big Four a constat din Mark Hopkins,Collis Huntington P.,[OUG] Leland Stanford, s¸i Charles Crocker. Aces¸ti oameni au fost comercianti trase la vest de perspectivele de a gašsi bogašt¸ii în California, dar nu a gašsit în schimb o mina de aur de investit¸ii în calea ferataš. Mark Hopkinssa našscut în 1813 în New York s¸i a murit în Yuma, Arizona în 1878 în timp ce pe o excursie. El a ajutat pentru a forma Compania Central Pacific cai ferate în 1861 s¸i a fost trezorier pentru CPRR întreaga construct¸ie pânaš la moartea sa. Collis Huntington sa našscut în 1821 în Connecticut s¸i a murit în 1900 în New York. El a fost important în obt¸inerea de subvent¸ii s¸i împrumuturi federale si a fondat Societatea de Sud Pacific Railroad. Leland Stanford a fost našscut în 1824 în New York s¸i a murit în 1893, în California. El a fašcut o mare parte din bani de vânzare livrašrilor caštre mineri în timpul Gold Rush California si a folosit banii pentru a cumpašra act¸iuni în CPRR în 1861. El a fost dat onoarea de a conduce simbolic de aur vârful de a adera la prima cale ferataš transcontinentale pe 10 mai 1869 în Promontory, Utah s¸i a fost pres¸edinte al Companiei Southern Pacific Railroad timp de cinci ani. Charles Crocker sa našscut în 1822 în New York s¸i a murit în 1888 în California. El a fost presedinte al Contractului s¸i a Companiei Finant¸elor, firma de construct¸ii a CPRR s¸i a rezolvat problema lipsei de muncitori cu ajutorul chinez. El a fost, de asemenea, unul din organizatorii a companiei Southern Pacific Railroad.

[MAI MULTE DESPRE fondatori ai CPRR]

[PORTRETE demnitarilor CPRR & UPRR]

[PORTRETE SUPLIMENTARE CPRR]

San Francisco Panorama, E. Muybridge, 1878.
Treisprezece imagine E. Muybridge panorama de San Francisco de la Nob Hill, în cazul în care fondatorii CPRR construit conacele lor, 1878. [Click pentru a mašrifavoare compozit de Bruce C. Cooper.

Top

Romanian translation of this web page courtesy of Web Geek Science.

Site Meter

    Copyright © 1999-2012, CPRR.org.  All rights reserved.  [Last updated 1/18/2012] 
    Use of this Web site constitutes acceptance of the CPRR,org User Agreement;
    Click any image or link to accept.

CPRR.org
Published (Last edited): 05-05-2012 , source: http://cprr.org/Museum/Eastward.html