Back to site
Since 2004, our University project has become the Internet's most widespread web hosting directory. Here we like to talk a lot about web development, networking and server security. It is, after all, our expertise. To make things better we've launched this science section with the free access to educational resources and important scientific material translated to different languages.

Mendoza, Argentina Tramvaie, Troleibuze, Metrotranvía de Allen Morrison

Oraşul de Mendoza este situat la poalele Anzilor, în vestul extrem Argentina, aproximativ 1.000 km vest de Buenos Aires şi 200 km est de Santiago, Chile (pe calea aerului; aproximativ 400 km pe uscat). Ea nu este departe de Muntele Aconcagua în apropiere de graniţa Argentina-Chile, care este cel mai inalt varf din ambele emisfere de vest şi de sud (altitudine: 6962 m / 22,841 ft). Timp de mulţi ani gara din Mendoza a fost locul unde calatorii sa schimbat de la trenurile cu ecartament îngust, care a venit peste Anzi din Chile la trenurile cu ecartament larg, care a fugit de la Mendoza la alte puncte în Argentina. Carte poştală reprodus mai jos, care a fost expediat de la Mendoza la Paris în 1906, prezinta intrarea gară. (Staţie este marcat " CENTRAL "pe harta a se vedea de asemenea. partea de platforma de la staţie.) britanic proprietatea Argentina Great Western Railway a fost redenumit Buenos Aires şi Pacific Railway din 1907 şi a fost naţionalizată după cum Ferr

ocarril General San Martín în 1948 [ col. AM]:

 

Mendoza este un oras placut, prietenos, un oraş universitar, punctul de kick-off pentru excursii andine, şi de capital dintre cele mai mari producătoare de vin districtul în America Latină. Dezvoltarea sa a fost neobişnuit de transport internaţional, cu vehicule şi tehnologie importate din Statele Unite ale Americii, Marea Britanie, URSS, Germania, Belgia, Japonia şi Canada. Aproximativ jumătate din tramvaie şi troleibuze au venit din Germania. Populaţia din zona metropolitană de astăzi este de aproximativ 900.000.

Tramvaie
regiunii prima cale ferată a fost o linie de tramvai horsedrawn care a deschis între gară şi Av. San Martín la 6 aprilie 1885 - o zi înainte de primul tren cu abur a sosit de la Buenos Aires [vezi harta ]. Ecartamentul a fost de 1435 mm, în conformitate cu Argentina Ley de Tranvías (Legea tramvai) din 1868. Această carte poştală austriac a fost eliberat în 1900, dar fotografia a fost luată mai devreme -, probabil, la inaugurare 1885. Originea tramvai este nesigură, dar este similar cu modele care JG Brill Co din Philadelphia construit în această perioadă pentru alte oraşe din Argentina [col. AM]:

Extinderea de un token tramvai. Cuvântul spaniol tranvía nu vezi utilizat la scară largă până în secolul 20 [col. Marcelo Miranda Cáceres]:

Ecartament 1676 mm cu abur cale ferata început serviciul la Mendoza la 7 aprilie 1885. Prima secţiune a Căilor Ferate Transandine 1000 mm, ecartamentul a fost deschisă în anul 1891, dar nu a ajuns la Los Andes, Chile, până în anul 1910. Feroviar al patrulea deschis în zona Mendoza a fost de 600 mm, ecartamentul Ferrocarril Liliputiense del Parque în ceea ce astăzi este Parque General San Martín [vezi harta ]. 7.36 km de cale ferată a fost construit în 1906 pentru a ajuta la construirea parcului şi crearea unui lac. Cele patru locomotive si masini traseu, construit de Orenstein & Koppel în Potsdam, Germania, transportate de pasageri în jurul parcului din 1908 până în anul 1923 [col. AM]:

În 1910 a oraşului Empresa de Luz y Fuerza (Light şi Power Company) a fost achiziţionată de către Deutsch Überseeische Elektricitäts Gesellschaft din Berlin, care a fost finanţarea instalaţiilor electrice în Buenos Aires şi în alte oraşe din America de Sud. Noii proprietari comandat 25 cu două axe tramvaiele electrice de la Waggonfabrik Falkenried în Hamburg, Germania, cu echipamente electrice de către Siemens Schuckert. Mendoza este prima linie de tramvai electric - dublarea ruta horsecar din 1885 - a deschis de la staţia de cale ferată cu Av. San Martín la 01 octombrie 1912 [vezi harta ]. Ecartamentul a rămas 1435 mm [col. Aquilino González Podesta]:

Între timp, America de Sud tracţiune Co Railless al Marii Britanii, care dorea să acopere continent cu linii de autobuz electrice, a ales sa Mendoza pentru instalare primul său şi a construit un traseu 3 km de-a lungul Avenidas Civit şi Libertador la şi prin Parque General San Martín [a se vedea harta, 1913 raport, 1915 de text ]. Vehiculul, care a fost construit de Milnes Voss & Co în Anglia şi au motoare electrice de la Siemens din Germania, a inaugurat linia de la 16 octombrie 1913. Acesta a fost prima operaţiune troleibuz în America de Sud. Compania a planificat pentru a extinde un alt traseu km 82 (!), Dar niciodată nu sa întâmplat şi linia a alergat ar fi doar doi ani. Nr Imagine a operaţiunii Mendoza a fost gasita, dar fotografia de mai jos prezinta testarea vehiculului Mendoza în 1912 în Leeds (Marea Britanie care a avut primul linia de troleibuz) [col. JH Preţ]:

Sistemul de tramvai electric prosperat şi sa extins. Un sondaj guvernul american publicat în 1918, a declarat că tramvaiele de Empresa de Luz y Fuerza de Mendoza, au fost 6000000 transportă pasageri pe an, la 19 km de cale ferată [a se vedea Halsey în BIBLIOGRAFIE, de mai jos]. Vedere carte poştală reproduse mai jos prezinta Av. San Martín, strada principală a oraşului, despre 1913 [vezi harta ]. Notă stânga mână - practica în Argentina până în 1945 [col. AM]:

Detaliu din scena de mai sus. Semnul de destinaţie indică faptul "Est [ación] Ferro Carril Buenos Aires [al] Pacífico". Notă platformă frontal deschis [col. AM]:

Necochea Calle în 1910 târziu [vezi harta ]. Platforma de tramvai a fost parţial închis. Consiliul de destinaţie citeşte "Godoy Cruz" [col. AM]:

În 1920, după primul război, controlul de Empresa de Luz y Fuerza de Mendoza a trecut la Compania Hispano-Americana de Electricidad ("CHADE") din Madrid, care sa aliat cu Société Financière Transporturilor de et d'Entreprises Industrielles ("SOFINA ") de la Bruxelles. Operatorul a fost redenumită Compania de Electricidad de Los Andes ["CELA"]. Între 1922 şi 1928 CELA construite noi linii şi a importat 45 de noi tramvaie din Belgia: 22 mici 5-fereastră autovehicule, numerotate de 26-47, de la Usines Ragheno în Mechelen, 16 de mari 9-fereastră autovehicule, numerotate de 48-63, de la Société franco- Belge în La Croyère; şi 7 autovehicule traseu (fără motoare), numerotate 106-112, de la La Brugeoise et Nicaise et Delcuve în Bruges. (Identificarea de automobile 101-105, dacă au existat, este necunoscut.) CELA a avut o flotă de 70 de tramvaie. Tramvai Ragheno 39 de mai jos are logo-ul CELA pe partea sa. Trebuie să fi fost foarte zgomotos la bord [col. AM]:

Franco-Belge tramvaiul 53 în fotografia următoare este mai lung şi are nouă geamuri laterale, dar încă se execută pe un camion cu 2 osii. Linii de tramvai Mendoza nu a folosit niciodată 4-axle autovehicule [Arnold Irvine Reid, col. Aquilino González Podesta]:

În 1930, CELA a fost la rândul lor, dobândite de către societate Bond SUA care deţin Electrice & Share ["EBASCO"], care a controlat utilităţi publice în 31 de oraşe din America Latină. Ediţia din 1937 a Ancheta Mondiale a Cailor Ferate externe [a se vedea BIBLIOGRAFIE ] a raportat 36 km de cale şi 78 tramvaie de pasageri în Mendoza. Originea echipament suplimentar este necunoscut, dar fără îndoială EBASCO mutat vehicule între sistemele sale. Asta a fost uşor de făcut în Argentina, în cazul în care cele mai multe tramvaie au utilizat acelaşi gabarit de 1435 mm. Fotografia de mai jos prezintă un tramvai Falkenried din 1911 şi un tramvai Ragheno din 1926, la capătul liniei, la cimitirul din Las Heras [vezi harta ] [col. Aquilino González Podesta]:

Ragheno tramvai 35 a pierdut lucarna din ultimii ani mai târziu. În ceea ce după cum se ştie, a fost singurul vehicul cu un arc acoperiş asupra sistemului de Mendoza. Compară cu tramvai Ragheno 38 în fotografia de mai sus [col. AM]:

Direcţia traficului pe străzile pe tot teritoriul Argentinei, inclusiv în Mendoza, schimbat de la stânga la dreapta, la 10 iunie 1945. Ajustări au fost necesare pe şine de tramvai, dar nu pe autovehicule, care a avut deja usi pe ambele părţi. În acest punct de vedere carte postala din anii 1940, franco-48 este Belge călătorie dreapta pe Av. San Martín, artera principală a oraşului [vezi harta ]. Mari 9-fereastră autovehicule au fost folosite exclusiv pe această rută [col. AM]:

EBASCO fost expropriate de către guvernul Perón în 1948, şi de la acea dată transmite tramvaie lui Mendoza, cum ar fi cele în multe alte oraşe Argentina, au fost operate de Agua y Energía Eléctrica ["AEE"] - Apa şi Autoritatea de alimentare. Fotografia de mai jos prezinta Falkenried tramvai 10, unul dintre vehiculele originale din 1912, acum cu platforma complet închis, încă mai puternic în 1963 [www.tramway.com]:

 

Troleibuze
La inceputul anilor 1950, guvernul argentinian a decis să resturi de sistemele sale de tramvai şi a comandat 700 troleibuze de la Mercedes-Benz, Henschel şi Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg ["MAN"] în Germania. Cele mai multe dintre vehicule noi au fost puse în funcţiune în capitala, Buenos Aires. Dar alţii au fost trimişi pentru a inaugura sistemele de troleibuz în oraşele de provincie: Bahía Blanca şi La Plata în 1954, Tucumán în 1955, Mar del Plata în anul 1956, Mendoza in 1958 si Rosario în 1959. Fotografia de mai jos prezinta un grup de Mercedes-Benz troleibuze încărcate de transfer în Buenos Aires şi marcat cu "pentru Mendoza" [col. Aquilino González Podesta]:

Data de imaginea de mai sus şi alte detalii ale proiectului Mendoza sunt neclare. Toate troleibuzele au venit de la Mercedes-Benz, dar rapoartele de gama de cantitatea lor 15 - 30 de vehicule. Unii se crede că au operat pentru o perioada de timp în Buenos Aires, în timp ce alţii au venit din Bahia Blanca (al căror sistem deschis niciodată). Noul Empresa Provincial de Transportes de Mendoza, ["EPTM"] a inaugurat linia Parque a oraşului sistem de troleibuz nou - de la Calle 9 de Julio pe colon si de-a lungul Av. Boulogne Sur Mer - pe 14 februarie 1958 [a se vedea harta ].

Sistemul de tramvai a continuat să fie conduse de AEE. Noua linia de troleibuz duplicat pe un traseu de tramvai de-a lungul Av. Boulogne Sur Mer şi a fost repede abandonat. Alte servicii de linii de tramvai au fost întrerupte atunci când EPTM a deschis ruta Nueva Villa în 1959 şi a rutelor Dorrego în 1961. Av. San Martín, cu toate acestea, a rămas competenţa exclusivă de tramvaie AEE - şi, de asemenea, a dus la depou tramvai sale [vezi harta ]. Troleibuze încă nu executaţi acolo astăzi (în zona centrală). În 1962 EPTM achiziţionat 36 Nissan / troleibuze Toshiba din Japonia, care au fost troleibuzele singurul japonez care a fugit vreodată în serviciu regulat în afara Japoniei. Numărul 122 a fost fotografiata de un entuziast australian în decembrie 1974 [Barry Blumstein]:

Sistemul de AEE de tramvai închis de două ori. ultimele două rânduri închis în 1964, dar principala cale pe Av. San Martín redeschis mai târziu şi a continuat exploatarea până în luna noiembrie 1965 [vezi harta ]. Acesta a fost al doilea ultima închidere a unui sistem de linii de tramvai în Argentina. Numai La Plata a fugit tramvaie mai mult, pana la Craciun 1966.

În 1984, în schimbul de vin, EPTM achizitionat 17 ZiU 2-axle troleibuze din URSS în 1988 şi a achiziţionat 78 utilizate Krupp / Kiepe troleibuze (construit 1968-1974) de la sistemul în Solingen, Germania. (21 dintre ele au fost achiziţionate doar pentru piese de schimb.) Acestea au fost doar 3-axle non-articulate troleibuze în America Latină. Numarul 5 a fost fotografiata pe ruta Dorrego în ianuarie 2010 [Jorge Luis Guevara]:

În urma grupuri japoneză, rusă şi două de troleibuze germane, EPTM achiziţionat 80 troleibuze Flyer pasiv din Vancouver, Canada, în anul 2008. Ei au fost construit în Winnipeg la începutul anilor 1980. Fotografia de mai jos prezinta una dintre ele cu privire la Las Heras - Godoy Cruz de linie în decembrie 2009 [vezi harta ] [Jorge Luis Guevara]:

The Mendoza troleibuz continuare sistemul rulează astăzi, o operaţiune de plin de viaţă şi de ambiţios şi a treia cea mai veche-in America de Sud (numai São Paulo şi Valparaíso deschis linii de mai devreme: a se vedea lista ). Şase radia rute din centrul oraşului [vezi harta ].

Metrotranvía
tren de pasageri din stânga ultima staţie de cale ferată lui Mendoza pentru Chile, în 1979. Linia de metri de calibru peste Anzi a rămas intactă pentru serviciul de transport de marfă până în 1984, şi câteva segmente izolate supravieţui astăzi. Dar şine în partea de munte sunt plecat. Ultima cu ecartament larg tren de pasageri a părăsit staţia de Buenos Aires în 1992, şi din acel moment şantierele calea ferată şi de cele mai multe linii de cale ferată din zonă au aşezat abandonat [vezi harta ].

Planurile au început în anul 2000 să utilizeze calea ferată vechi dreapta-de-drum care trece prin oraş pentru construirea unei moderne "feroviare uşoare" linia. Eliminarea liniei vechi a început la sfârşitul deceniului şi a materialului rulant a fost solicitată în străinătate. Opţiunile au fost în cele din urmă reduse la tramvaie folosite fie de la Stuttgart sau Hanovra, în Germania, sau San Diego, in Statele Unite ale Americii. Acesta din urmă a fost în cele din urmă selectat şi la 2 septembrie 2010, guvernul Mendoza achiziţionat unsprezece articulat "San Diego Carucior" maşinile @ 300.000 dolari fiecare. Primele patru (în opt secţiuni), au fost expediate la Antofagasta, Chile, apoi trucked peste Anzi la Mendoza. Numere 1028, 1055, 1070 şi 1071 a ajuns la 28 februarie 2011 [MDZ Online]:

Masinile au fost construite de către Siemens Düwag în Germania la sfârşitul anilor 1980. O secţiune de 1435 mm ecartament a fost pus lângă staţia de Gutiérrez în Maipu [vezi harta ] şi, însoţit de delegaţi de la San Diego (şi, cu ajutorul unui generator de benzină), guvernatorul Mendoza Celso Jaque a condus prima maşină 30 de metri, la 9 martie 2011 [MDZ Online]:

Toate metru şi şine de 1676 mm, ecartamentul au fost eliminate şi noi "standard" 1435 mm, ecartamentul a fost pus de-a lungul întregului traseu km 13.5 [vezi harta ]. Fotografia de mai jos prezinta vest vedere de la staţia de Gutiérrez pe 14 martie 2011. Acestea sunt de la poalele Anzilor în depărtare. Poli granit va organiza în curând cabluri aeriene [Jorge Luis Guevara]:

Un grad de trecere în aceeaşi zonă, la 7 mai 2011. Unele dintre linii va utiliza T-stalpi de deasupra capului. Acolo nu a fost niciodată o cale ferată electrică aici, înainte de [Jorge Luis Guevara]:

Imaginea următoare prezinta platforme şantierului şi staţia de la capătul de nord a traseului martie 2011 (a se compara cu a vizualiza cartea poştală din acelaşi loc, 100 de ani înainte). Rămâne de terminalul de pasageri vechi sunt în spatele copacilor din dreapta [vezi harta ] [MDZ Online]:

In centrul orasului Mendoza linie va rula în centrul de rezervare Av. Belgrano [vezi harta ]. Notă rămâne din fosta dublă ecartament - 1000 şi 1676 mm - care va fi curând înlocuite cu noi şine de gabarit 1435 mm ["saurdemol" pe forum pentru SkyscraperCity ; reproduse cu permisiunea]:

San Diego 1066 unităţi şi 1068 a ajuns în Mendoza la 16 mai şi livrarea de restul de cinci vehicule este de aşteptat în curând. La 12 august 1071 masina a facut primul proces rula cu pasageri pe exterior 3.8 km de linie, între Gutiérrez şi staţiile de Luzuriaga [vezi harta ] [ Los Andes ]:

Constructii de 13.5 km Metrotranvía continuă într-un ritm rapid. Exploatarea comercială completa este de aşteptat la sfârşitul anului 2011...

 

Această pagină este o lucrare în curs de desfăşurare. fotografii şi informaţii noi despre sistemul de troleibuz şi Metrotranvía vor fi adăugate ca aceste operaţiuni dezvolta...

 

 

BIBLIOGRAFIE
(în ordinea publicării)

Mendoza, Dirección General de Industrias. "Parque del Oeste". Mendoza, 1911. O hartă timpurie a Parque General San Martín la scară 1:2,000 prezinta rutei feroviare. Reprodus ca Fig. 295 în Ricardo Jorge Ponte lui Mendoza, aquella Ciudad de Barro [vezi mai jos].

"Deutsch-Ueberseeische Elektricitäts-Ges la Berlin." În Handbuch der Deutschen Aktien-Gesellschaften 1914-1915, Berlin, 1915. Descriere a filialei sale, Empresa de Luz y Fuerza SA din Mendoza, p. 2226.

"Companiile Electric Light, Putere, şi de tramvai", în Cartea Anului din America de Sud (Londra), 1915. Finanţe, funcţionarea şi istoria Power & argentinian de tracţiune Railless Co, Ltd. şi de Sud, America de tracţiune Railless Co, Ltd., p. 161 [vezi aici ].

Frederick Magie Halsey. "Investiţii în America Latină şi British Indiile de Vest" în SUA Biroului de Externe şi Comerţ Intern serie specială de agenţi # 169. Washington, 1918. Raport privind Empresa, Luz y Fuerza de Mendoza, p. 69.

"Compania [sic] Hispano-Americana de Electricidad" în Le Finanţator Recueil 1922, Paris 1922. Detalii despre companiile de tramvai achizitionate de la germani în 1920.

"Tranvías eléctricos de Mendoza - Recorridos" în El Amigo del Viajero (Santiago, Chile), 1922 si 1924. Itinerarii de rute de tramvai patru ani când a fugit de trafic stradă încă din stânga.

Municipalidad de capital de la. Plano de la Ciudad de Mendoza, 1925. Nisa harta strada prezinta rute de tramvai electric (inclusiv linia Parque care sa deschis în 1926).

"Société Financière Transporturi de et d'Entreprises Industrielles (SOFINA)" la Bursa de Valori Anul Rezervaţi-1931, Londra 1931, p. 3056. Finanţe pentru compania belgiană asociate cu Compania Hispano-Americana menţionat mai sus, care a controlat tramvai Mendoza în anii 1920.

"Tranvías de Mendoza" în Guía Peuser, Buenos Aires, 1949. Itinerarii de rute de tramvai şase. Trafic Street schimbat de la stânga la dreapta în 1945, aşa rute de tramvai, în 1949 au fost de mers înapoi ale celor din 1922 şi 1924.

Biroul Statelor Unite de Comerţ Externe şi interne. Ancheta Mondială a Căilor Ferate Externe. Suplimentul # 31, "Argentina". Washington, 1937. Raport privind COMPANIA DE Electricidad de Los Andes, p. 14.

John Baird. "Mendoza" harta sistemului de tramvai. Nepublicate, decembrie 1949. În jurul valorii de 1950 linii de tramvai pionier entuziast John Baird a remizat hărţi detaliate ce înfăţişează aspectul liniei de fiecare sistem de linii de tramvai în Argentina, şi, de asemenea, a sistemelor din Montevideo, Uruguay, şi Rio de Janeiro, Brazilia (şi, probabil, în alte locuri necunoscute).

Arnold Irvine Reid a fost un entuziast tramvai argentinian, activă la sfârşitul anilor 1950 şi începutul anilor 1960, care a promovat si vandut pozele sale în reviste din SUA şi distribuite rapoarte dactilografiate ştiri despre vizitele lui de Sud orase americane, inclusiv Mendoza. Există o scurtă biografie de Marcelo Miranda Cáceres privind pp. 4-8 din 9 Puntos # 150 (Otoño 2007) a Asociación Amigos del Tranvía (Buenos Aires).

JH Preţ. Hurst Nelson tramvaie. Hartley, Marea Britanie, nd [1977]. Istoria ilustrată a constructorului tramvai scoţian. La pp. 24-25, autorul constată cele şase troleibuzele ordonate în 1911 de către Railless tracţiune Electric Co, care a deschis Anglia sistemele de primul troleibuz acel an, în Leeds si Bradford. Unele dintre vehicule au fost aproape identice cu troleibuz Mendoza care a testat în Leeds în 1912.

 Raymond DeGroote. Nepublicate "Mendoza" harta etichetate "Track Aşa cum sa observat 4-15-63" (15 IV 1963): aspectul cale de Las Heras - Godoy Cruz linie, şi de-a lungul turnouts Av. San Martín.

Aquilino González Podesta. "Los Sistemas Tranviarios Argentinos: Tranvías de Mendoza", pp. 4-8, în Boletín # 72 (XI 1982) a Asociación Amigos del Tranvía. Istoria definitivă a tramvaielor de Mendoza. Mare dublu-pagina hartă prezinta cinci rute de tramvai.

Steve Morgan. "Extinderea în Mendoza", în revista Troleibuz # 153 (Londra), mai-iunie 1987. Un sondaj 6-pagina a sistemului de Mendoza troleibuz, cu o hartă şi cinci fotografii realizate de autor.

"Mendoza usados ​​adquirió 58 trolebuses" în La Naţiunii (Buenos Aires), 5 IX 1988. Achiziţionarea de troleibuze utilizate din Solingen, Germania.

"Inusual trueque de vino trolebuses por" în El Mercurio (Valparaíso, Chile), 30 I 1990. Articolul despre cele 17 sovietic troleibuzele ZiU achiziţionate în schimbul de vin în 1984.

"Los nuevos recorridos de los medios de transporte" în Los Andes (Mendoza), 28 III 1991. Articol lung detaliind un plan de a elimina toate, dar troleibuze din centrul oraşului.

"Siete Anós de abandono 41 alin trolebuses" în Clarin (Buenos Aires), 12 II 1996, p. 39. Articol de ziar despre troleibuzele achiziţionate din Germania în 1988, şi încă în mare parte nefolosite şapte ani mai târziu.

Ana E. Castro. El Parque General San Martín: sus primeros Anós cincuenta. Mendoza, 1996. Parcului incipient de dezvoltare. Construirea căii ferate, pp. 60-61; fotografie a unuia dintre locomotive sale, p. 65; "El trencito" inaugurarea, la pag. 71, tramvaiul electric ajunge la parc, p. 138. Nici o mentiune a liniei de troleibuz 1913.

"Trolebuses, UNA nueva opción para el transporte" în Diario Los Andes (Mendoza), data neînregistrate [despre 1999-2000]. Un articol despre troleibuze oraşului prima include o secţiune intitulată " ¿Troles en 1913? " care citează descrierea ziarului a liniei de pionier.

Alan Murray. Lumea Troleibuz Enciclopedie. Reading, Marea Britanie, 2000. "Railless" intrare de la p. 120 din listă a producătorilor din Regatul Unit observă un demonstrator 2-axle furnizate Argentina în 1909-1923.

Aníbal F. Trasmonte. El Trolebús, y Otros Omnibus Eléctricos. Buenos Aires, 2001. În capitolul privind Mendoza, pp. 76-86, rezumă dezvoltare troleibuz şi conţine 12 ilustraţii.

Empresa Provincial de Transportes de Mendoza. "Lineas de Trolebuses" harta rutelor colorate. Nedatat, dar publicat despre 2007.

Ricardo Jorge Ponte. Mendoza, aquella Ciudad de Barro: Historia de UNA Ciudad Andina desde El Siglo al XVI-lea hasta nuestros dias. Buenos Aires: ediţia a 2, 2008. Impresionant 651 de pagini album cu 687 ilustraţii şi 140 hărţi. Fig. 295 este o hartă de Parque del 1911 Oeste (astăzi Parque General San Martín), care prezinta linia de cale ferata. Fig. 308 este o vedere de tramvai mare de Av. San Martín. Fig 327 este o hartă care arată strada 1925 rute de tramvai. Din pacate, nici o menţiune a putut fi găsit oriunde a liniei de troleibuz 1913.

Steve Morgan. "Mendoza Update" în revista Troleibuz # 291 (Londra), V-VI 2010, pp. 51-54. Ştiri raport, trei fotografii color şi două hărţi: a întregului sistem şi a zonei centrale.

Fernando Vallina Padró. "Los Trolebuses de Mendoza" în 9 Puntos # 147-150 de Asociación Amigos del Tranvía. Buenos Aires, 2006-2007. A 4-parte sondaj ilustrat de dezvoltare troleibuz. Piese de schimb 1 şi 2 sunt disponibile în format PDF descărcate.

Jorge Luis Guevara. Mendocinos Trolebuses. site-ul blogului Elaborarea, cu date, ştiri, fotografii şi clipuri video despre troleibuzele din Mendoza şi a altor sisteme în Argentina. Actualizată în mod constant. Recomandată.

Jorge Luis Guevara. Metrotranvía de Mendoza. Pagina de Facebook cu numeroase fotografii. Poate necesita înregistrarea pentru a vizualiza.

Gobierno de Mendoza. Ministerio de Infraestructura, Vivienda y Transporte. Etapas del Metrotranvía. Harta prezinta viitoare extensii feroviare uşoare.

Gobierno de Mendoza. Ministerio de Infraestructura, Vivienda y Transporte. Metrotranvía de Mendoza. 4 1 / 2 video de minute simuleaza o plimbare pe linie.

Autorul este deosebit de îndatorat să Jorge Luis Guevara de Mendoza, Aquilino Podesta González şi Marcelo Miranda Cáceres din Buenos Aires, Alan Murray din Londra, si de regretatul Pret JH din Cambridge, Anglia, pentru informaţiile şi imaginile pe care le furnizate pentru această pagină.

 

---------------------------

 

A se vedea indicele meu a transportului electric în America Latină

Dacă aveţi comentarii, critici sau sugestii,
vă rugăm să de e-mail-mă !

Aceasta prima versiune a acestei pagini
a fost pus online, pe
24 mai 2011

Copyright © 2011-2111 Allen Morrison
TOATE DREPTURILE REZERVATE
Todos OS DIREITOS RESERVADOS
Todos LOS Derechos RESERVADOS

 
Published (Last edited): 10-10-2011 , source: http://www.tramz.com/ar/mz/mz.html