STUDIU DE TESTE DE TEHNOLOGIE NOU tobei de eşapament pentru industria auto AMERICAN

Columbus, Ohio Un studiu de tehnologie tobei de eşapament de la Ohio State University este da auto americani noi opţiuni pentru proiectarea maşinilor silenţioase.

Ahmet Selamet

Ingineri aici au testat un design nou promitatoare amortizor de zgomot, care utilizeaza fibra de sticla, şi sunt în curs de dezvoltare producătorii de calcul instrumentele vor nevoia de a optimiza de proiectare.

Noul design se poate de multe ori tăcere zgomot auto fel de bine ca un amortizor de zgomot tipic, dar poate fi mai uşoare, mai puţin predispuse la coroziune, şi de motoare de ajutor de lucru mai eficient.

Ahmet Selamet, profesor de inginerie mecanica si sef al Flow, motor, şi Laboratoarele Acustică de Cercetare de la Ohio State de Centrul pentru Cercetare Auto si Transport Inteligent, a dat o imagine de ansamblu a operei sale recente 19 noiembrie, la American Society of Mechanical Engineers reuniunii de la Washington, DC.

Pentru mai mult de un deceniu, Selamet si colegii sai s-au dezvoltat pe calculator unelte si echipamente specializate pentru îmbunătăţirea sistemelor de evacuare auto. Provocarea, a spus el, este de a controla emisiile de zgomot şi de evacuare, fără blocarea fluxului de gaze de eşapament de la motor.

Aparatul tacere final este un cartof în ţeava de evacuare, Selamet spus cu un râs. Dar, desigur, motoarele trebuie să respire să funcţioneze corect, astfel încât trebuie să fim mai creativi.

Owens Corning a cerut recent Selamet pentru a testa şi reproiectarea unui sistem european de toba de eşapament, care conţinea fibră de sticlă umplutura. Sarcina sa a fost de a reduce complexitatea de proiectare, de a reduce greutatea sistemului, şi de a îmbunătăţi performanţele motorului - în timp ce, în acelaşi timp menţinerea sau chiar creşterea nivelului global de zgomot de evacuare.

Fiber-umplută fulare au fost folosite în automobile europeni şi japonezi de ani de zile, Selamet a explicat, dar nu cu mult în altă parte. În America de Nord, cele mai multe fulare de muncă prin utilizarea camerelor de metal şi deflectoare pentru a incetini fluxul de aer sau de a reorienta-l.

Dar camerele şi deflectoare pot restrictiona fluxul de gaze de eşapament, majorându-se ceea ce este cunoscut sub numele de presiune înapoi. Atunci când acest lucru se întâmplă, unii dintre o operă motoare este risipita impinge gazele arse prin sistemul de evacuare, în loc de a impinge masina inainte. Cu un design interior simplu, un amortizor de zgomot de fibre-umplută ar putea provoca o presiune mai puţin înapoi şi de a face motoare mai eficiente.

Punct de vedere istoric, deşi, de Nord industria americană auto a fost sceptic cu privire la utilizarea de umplere în fulare, şi pe bună dreptate, a spus Selamet. Desene timpurii europene au folosit lână de bazalt, care este ambalat în fibre scurte. Studiile au aratat ca in timp, aceste fibre scurte de pauză în sus şi sufla în fluxul de evacuare.

Apoi, masina devine mai tare, a spus Selamet.

Fibră de sticlă continuă ar putea oferi o alternativă mai bună la lână, a spus el, deoarece firele de fibre sunt prea lungi şi interconectate care urmează să fie aruncat din toba de eşapament. Potrivit lui Owens Corning, un marmură gumball mijlocii din sticlă, care este învârtită într-un fir de fibre continue pentru cererile de evacuare se poate măsura 18 mile lungime, cu un diametru de un sfert din un fir de păr uman.

Selamet a mai spus că din fibra de sticla poate rezista mai bine la temperaturi ridicate produse în sistemele de evacuare moderne, si, posibil, izolarea chiar maşina de energie termică.

Din moment ce producatorii auto, cum ar fi Volvo folosesc fibra de sticla în fulare vândute în Europa, Selamet a avut o oportunitate de a testa de proiectare. Owens Corning ia furnizat cu amortizoare noi si folosite Volvo, precum si mostre de fibre moi. Fulare utilizate au venit de la autovehicule, care a fost condus 100.000 mile.

In testele, Selamet si colegii sai au constatat ca fibra reduce zgomotul motorului în mod substanţial. De exemplu, la frecvenţa de mid-range de 1500 de Hertz, noul design a redus zgomotul cu 40 decibeli. Asta în mod semnificativ mai mare decât ratingul toba de eşapament tipic de 30 de decibeli sau mai mici.

Fulare utilizate pentru 100,000 mile efectuate la fel de bine ca şi noi.

Inginerii de Stat din Ohio a dezvoltat un instrument informatic care producătorii pot utiliza în optimizarea de proiectare a unei fibre fulare-umplută pentru modele de maşini diferite.

Un mare producator de piese de-a exprimat, de asemenea, interesul de a folosi fibrele într-un sistem de admisie auto, în cazul în care, după cum a subliniat Selamet, producatorii auto au o mare oportunitate de a liniştit zgomotul motorului.

Una dintre cele mai puternice de zgomot reductor în sistemul de admisie a unui autovehicul este mai curat caseta de aer, a spus el, referindu-se la locuinţe care conţine filtrul pentru a curăţa resturile din aerul exterior înainte de alimentandu-l la motor.

Contact: Ahmet Selamet, (614) 292-4143; Selamet.1 @ osu.edu

Scris de Pam Frost Gorder, (614) 292-9475; Gorder.1 @ osu.edu