Cum am ajuns aici: DRUMURI Am luat în America

În ultimul secol, milioane de cetăţeni mexicani au trecut granita de sud in Statele Unite. Dar Mexicul este o ţară foarte mare şi bărbaţi mexican, femei şi copii care au migrat de la nord au venit din mai multe locuri din Mexic: Chihuahua, Sonora, Tamaulipas, Puebla, Zacatecas, Michoacán, Oaxaca, şi Jalisco - pentru a numi doar câteva. Şi destinaţiile acestor imigranţi au variat de la un capăt al Statelor Unite la alta: Texas, California, Arizona, Kansas, Chicago, Nebraska - pentru a numi doar câteva.

Ingredientul unul crucial care leagă toate aceste imigranţii din fiecare colţ din Mexic a fost utilizarea lor a sistemelor feroviare mexican. Scopul iniţial în spatele crearea unui sistem amplu cale ferată în Mexic nu a anticipat nivelul de emigrare, care va avea loc între 1900 şi 2000.

În 1877, preşedintele Porfirio Diaz a decis să iniţieze construirea unei reţele feroviare moderne pentru Mexic. Rezultatul acestui program de construcţie ar fi o creştere dramatică a trackage feroviare din Republica mexican de la 700 de mile în 1880 la peste 12.000 de mile în 1900 şi mai mult de 15.000 de mile pe 1910. Teza de doctorat în ei pentru Universitatea din California, la San Diego, regizorul de film Lorena M. Parlee a explicat că preşedintele Díaz sperat că o extindere continuă a reţelei de cale ferată "ar permite naţiune să îşi dezvolte resursele naturale bogate pentru export, care, în rândul său, ar genera de schimb valutar necesare pentru investiţii interne şi veniturilor publice ".

Diaz şi susţinătorii săi, de asemenea, crede că căile ferate ar oferi "acces facil la pieţe" şi "ar stimula comerţul intern Mexic, agricultura, industria şi producţia de minerale." În plus, cu toate acestea, oficialii mexicani, de asemenea, crede că liniile de cale ferată ar permite "administraţia centrală să-şi consolideze puterea sa politică şi economică asupra naţiunii."

Şi aşa sa făcut că Naţional mexican şi căi ferate au fost construite mexican Centrală şi de curând a devenit şi a rămas majore nord-sud conducte de persoane şi mărfuri pentru aproape întregul secolul XX. Ambele căi ferate a facilitat deschiderea de livrare şi de pe pieţele americane importante în partea de nord şi o scădere ulterioară în costurile de transport. Pe noi pieţe a încurajat o creştere semnificativă în agricultură şi fermele comerciale, precum şi o reînnoire a boom-ului miniere care au menţinut Mexic pentru multe secole.

Díaz Deşi au sperat să atragă investiţii străine şi afirme un control mai mare asupra statelor de nord a Mexicului, sa cale ferată de construire a programului a avut "un rezultat neaşteptat." Noi reţele feroviare a făcut mai uşor pentru mexicani sărace să călătorească pe distanţe lungi de la domiciliu în căutare de lucru. Astfel, căile ferate din neatenţie a început să atragă mii de muncitori mexicani în mod constant spre nord.

Cale ferata mai importante construite în timpul acestor ani de început a fost mexican Central Railway (Ferrocarril Central Mexicano). De la 1880 la 1884, un program agresiv de cale ferată de construire a programului a adus această cale ferată până în Valea Centrală a Mexicului, oferind o legătură directă între Ciudad de Mexico şi la graniţa de nord. Până în aprilie 1884, acest traseu a constat de 1969 km (1224 mile) de sine, care a fugit de la Mexico City prin intermediul Aguascalientes, Zacatecas, Chihuahua şi la oraşele de graniţă ale Paso del Norte, Chihuahua şi El Paso, Texas. Pentru mai multe decenii, această cale ferată a fost controlată de puternic Atchison, Topeka şi Santa Fe (ATSF) Railroad, una dintre corporatii gigantice american care a dominat acces la întregul vest Statele Unite ale Americii In 1888, Paso del Norte - un nume care nu poate fi recunoscute de către unii oameni - a fost redenumit Ciudad Jurez să-şi onoreze fostului preşedinte Benito Jurez.

Juárez Ciudad şi mexican Central a devenit o legătură esenţială cu mai multe parti ale Mexicului. Ciudad Juárez stabili 1217 km (756 mile) de la Zacatecas, şi un total de 1552 km (964 mile) de la Guadalajara (în stare de Jalisco). Distanţa dintre Ciudad Juárez şi oraşul vechi colonial din Guanajuato a fost 1493 km (928 mile). Oraşul şi statul de Guanajuato - poziţionate de-a lungul această cale ferata de important - ar fi sursa majoră de imigranţi către SUA în primele decenii ale secolului XX.

Peste granita de la Ciudad Juarez, El Paso are - de mai bine de un secol - a fost cel mai important port de intrare pentru migranţii Northbound din Mexic. Pentru o lungă perioadă de timp, oamenii din El Paso, Texas au sperat că construirea unei căi ferate în oraşul lor ar duce la o noua prosperitate. Dar, în 1877, cel mai apropiat railhead era încă mai mult de cinci sute de mile departare.

Situat în partea vestică a Texas la punctul în care Rio Grande Râul se intersecteaza cu Texas-New Mexico linie de stat, El Paso a reprezentat un punct strategic între american de reţea de cale ferată şi inima centrale mexican. În luna mai 1881, Southern Pacific Railroad a ajuns la El Paso de la Los Angeles. O lună mai târziu, Santa Fe Railroad a ajuns în El Paso de la Santa Fe, New Mexico pe 11 iunie 1881.

În esenţă, Railroad mexican Centrală, legând cu Santa Fe de la El Paso / Ciudad Juárez, a devenit o prelungire a Santa Fe în Mexic, în mare parte, deoarece a fost deţinută de către acelaşi grup de finantatori care au controlat Boston a companiei americane şi a fost închiriat de stat din Massachusetts.

Al doilea traseu feroviar de mare construite de la Mexico City la graniţa de nord a fost mexican Naţională de Căi Ferate (Ferrocarriles Nacionales de México), care a fost construit în 1881. Odata finalizat, aceasta cale ferata a fugit de la Mexico City, prin Saltillo şi Monterrey la Nuevo Laredo, Tamaulipas. Peste frontiera de la Nuevo Laredo să Portul Laredo de intrare în Webb County, Texas. Distanta de la Nuevo Laredo la Zacatecas este de aproximativ 691 km (429 mile), la Guadalajara este 1007 km (626 mile), şi este 1187 km (737 mile) de la Nuevo Laredo la Mexico City. Iniţial numit Texas mexican a Căilor Ferate, această legătură într-a fost construit în noiembrie 1881, însă nu a intrat sub controlul Companiei Căile ferate din Mexic până în primii ani ai secolului XX.

"Prin rândul său, a secolului", explică doamna Parlee, "Europa Centrală şi de Nacional [căile ferate] controlată mai mult de jumătate din totalul cale ferata din Mexic şi exploatate numai legături feroviare între Ciudad de Mexico şi la graniţa de nord." Cu toate acestea, "în loc de a aduce independenţă economică, căile ferate a facilitat pătrunderea capitalului american în alte domenii ale economiei, făcând Mexic supuse controlului financiar din SUA."

Deşi, aceste două căi ferate ", a jucat un rol crucial în dezvoltarea de nordul Mexicului, stimularea unui boom miniere şi o creştere extraordinară în agricultură şi fermele comerciale, "Dna Parlee constată că" foarte căile ferate care administraţia Diaz a avut atât de puternic promovat la consolidarea unităţii naţionale a creat puternice, regionale grupurile de interes economic în nordul Mexicului, care a condus în cele din urmă la căderea Dias ".

Unul dintre linkurile de mai semnificative ar putea ajunge în cele din urmă în portul Eagle Pass de intrare în Maverick County, Texas. Peste frontiera de la Pass Eagle este Piedras Negras în stare de Coahuila. În 1883, Internacional Ferrocarril mexican a ajuns la Piedras Negras. In 1908, cu toate acestea, aceasta linie a fost preluată de Nacionales Ferrocarriles de México. Piedras Negras conexiune a fost o conductă importantă pentru oamenii de a face drumul lor de la statele din San Luis Potosi, Nuevo León, Coahuila, Zacatecas, Mexic şi Europa Centrală. În multe feluri, Piedras Negras-Eagle Pass conexiune a reprezentat un punct de plecare mult mai convenabil decât El Paso pentru resortisanţii mexican merge la Houston şi alte oraşe est Texas.

Piedras Negras distanta de la la Monterrey, Nuevo León este 413 km (257 mile) şi de la Piedras Negras la Primaria din San Luis Potosí este 950 km (590 mile). Oricine face călătoria de la Piedras Negras la Zacatecas, probabil, se va deplasa aproximativ 874 km (543 mile). Distanta de la Guadalajara, în stare de Jalisco se ridică la o călătorie de 1190 km (739 mile). Legătură într-crucială Piedras Negras "la capitalul mexican a reprezentat o distanta de 1302 km (809 km).

Portul Brownsville de intrare se află pe Rio Grande câţiva kilometri vest de râul Golful Mexic şi vizavi de oraşul Matamoros, Tamaulipas. Brownsville, ca cel mai mare oraş în partea de jos Rio Grande Valley, este 438 km (272 mile) de la San Antonio, Texas şi 566 km (352 mile) de la Houston, şi 832 km (517 mile) de la Dallas. Ferrocarril Nacional Mexicano (mexican Naţional Railroad) a ajuns la Matamoros în 1883 şi cu condiţia ca oraş cu o legătură importantă la interior mexican. În secolul XX, această cale ferată ar legătură cu St Louis, Brownsville, Railroad şi Mexic, care a procedat spre nord în interiorul Texas. Oraşul de Matamoros au venit să reprezinte o legătură importantă pentru Europa de Est Mexic cu Texas. Distanţa dintre Matamoros şi de capital de Tamaulipas, Ciudad Victoria, este 312 km (194 mile). Distanţa dintre Matamoros şi oraşul-port Veracruz este 916 km (569 km).

Douglas, Arizona portul de intrare este situat în sud-estul Cochise County, 351 km (218 mile) vest de El Paso, Texas şi 189 km (118 mile) sud-est de Tucson. Este, de asemenea, 368 km (229 mile) la Phoenix, Arizona. Oraşul sora Douglas este Agua Prieta în stare de Sonora. Agua Prieta a ajuns să reprezinte o legătură importantă pentru interesele americane miniere în zonă Sonora. Compania del Ferrocarril de Nacozari, care a fost deţinută de către El Paso & Railroad sud-vest, a ajuns la Agua Prieta în 1901. În zona centrală, dezvoltarea unor rute feroviare extinse din centrul Mexicului până la frontiera americană a fost un proces mai lent. Deşi unele cai ferate conectat interesele de afaceri american din Arizona cu resursele minerale ale statului de Sonora, serviciu de transport a fost limitat la început.

Nogales este principalul oraş şi reşedinţele de judeţ din Santa Cruz County, cel mai mic şi cel mai sudic din judeţele Arizona lui. Prima cale ferată american a sosit în Nogales în 1882. Oraşul sora Nogales, Arizona este Nogales, Sonora, care a primit, de asemenea, legătură într-feroviară a mai întâi de sud, în 1882. În acel an, Compaia Limitada del Ferrocarril de Sonora, deţinută de Atchison, Topeka şi Moş Crăciun a Căilor Ferate Fe, a ajuns la mexican Nogales. Iniţial, Nogales nu a fost o verigă importantă în Mexic buna, deoarece nu a avut acces direct la Mexico City sau către Guadalajara (al doilea mare oraş din Mexic).

Apoi, în aprilie 1927, cu finalizarea a Pacificului de sud a Mexicului de cai ferate care leagă Guadalajara cu Nogales, Arizona, dinamica migraţiei spre nord s-au schimbat în mod semnificativ. Până în 1927, liniile de cale ferată existente, au forţat mai mulţi imigranţi de la Guadalajara şi de stat populat de Jalisco pentru a intra în SUA cu titlu de El Paso. Acum, cu toate acestea, un aflux imediat de imigranţi din Jalisco au fost în măsură să facă drumul lor spre nord pentru a lucra în California şi Arizona, prin intermediul Nogales. Distanţa dintre Nogales şi Guadalajara este 1697 km (1055 mile), în timp ce distanta de la Nogales, Sonora la Mexico City este 2277 km (1414 mile).

Reţeaua de cale ferata Mexic a devenit un factor indispensabil în migraţia masivă de muncitori mexicani la americani pieţelor în cursul secolului al XX-lea. Nu este posibil ca preşedintele Diaz şi consilierii săi au prevăzut că reţeaua ar atrage un număr atât de mare de mexicani departe de casele lor şi să conducă la o creştere dramatică a populaţiei mexican-american de vecinul de la nord. Copyright 2004, Donna S. Morales şi John P. Schmal. Portiuni substantiale din prezentul articol au fost extrase din "Familia Dominguez: A Journey mexican-american", de Donna Morales S. şi Ioan P. Schmal (programata pentru publicarea în vara anului 2004). Citeşte mai multe articole de John Schmal Morales şi Donna.

Todd Minsk, "Statele Unite ale Americii-Mexic gateway-uri de cale ferată şi trackage legate de"

Online: http://www.mexican.railspot.com/minsk1.htm

Parlee, Lorena M. Porfirio Diaz, "Caile ferate, şi dezvoltare în nordul Mexic: Un studiu al politicilor Guvernului Spre Europa Centrală şi de căi ferate Nacional, 1876-1910 "(Ann Arbor, Michigan: Universitatea Microfilme International, 1981). Donna S. Morales şi John P. Schmal, "Familia Dominguez: A Journey mexican-american" (programate pentru publicare, Vara 2004, Cărţi Heritage, Bowie, Maryland).