Гісторыя Scenic Праграмы-роўд

У ліпені 1988 года, FHWA Сааўтарамі канферэнцыя "Scenic Байуэйс '88: Нацыянальная канферэнцыя Карта будучыні дарог Scenic Амерыкі і шашэйных дарог. У рамках падрыхтоўкі да канферэнцыі, FHWA апублікаваныя Scenic Байуэйс як кіраўніцтва і спасылка для ўдзельнікаў. У ім змяшчаюцца наступныя даведачнай інфармацыі:

Гісторыя Scenic Праграмы-роўд

З пачатку 1900-х гадоў, калі Амэрыка прыйшла спадзявацца на матарызаваны транспарт, нацыя была павелічэння прыклады выдатных жывапісных дарог і бульвараў. Першыя жывапісныя дарогі не існуе як вынік якога-небудзь арганізаванага скаардынаванай праграмы, калі праграма вызначаецца як загадзя распрацаваным плану дзеянняў або развіцця. У гэтым сэнсе, з некаторымі выключэннямі, не арганізаваны план дзеянняў па маляўнічых дарогах было прынята ў першай палове гэтага стагоддзя. Хутчэй, гэтыя падарожжа калідоры былі распрацаваны па частках-сегмент тут і абмежаванае накіроўваюцца туды. Ён не быў да 1960-х гадоў, што скаардынаваныя нацыянальныя жывапісных намаганні праграма пачала развівацца.

Раннія праекты

Ён не можа сцвярджаць, што любы аднаго дзяржавы або мясцовасці быў першы забяспечыць маляўнічай дарозе або Байуэй. Некалькі буйных праектаў былі распрацаваны і пабудаваны ў пачатку гэтага стагоддзя усё прыкладна ў той жа час, кожны малюнак на ўрокі, вопыт і тэхналогіі, вынятыя з іншых. Самае большае, што можна зрабіць, гэта вызначыць некаторыя з самых ранніх прыкладаў.

Нью-Ёрк: Бульвар акругі Вестчестер

У акрузе Вестчестер, Нью-Ёрк, чатыры бульвары былі пабудаваныя паміж 1913 і 1930 годзе. Гэтыя бульвары былі разгледжаны далёка наперадзе раз і папярэднікі шмат дарог, каб прытрымлівацца. Бульвары былі названыя Bronx River, Хатчинсон ракі Мілі ракі, і крыж акругі.

Першы пабудаваны быў Bronx River Parkway. Бульвары адкрыты ў 1922 годзе, праз 9 гадоў пасля пачатку будаўніцтва ў 1913 годзе. Гэты бульвар быў прызнаны цуд інжынернай думкі, а таксама жывапісныя творы мастацтва. Гэта амаль папярэднічала аўтамабіля, які становіцца асноўным відам Нацый у галіне транспарту. Часткі арыгінальных выраўноўванне бульвары былі прызначаны для коні і багі-хуткасцях. Бронкс-Рывэр-Паркуэй Істотна, аднак, паколькі ён быў першым прызнаннем кіравання для задавальнення на маляўнічым Байуэй.

Астатнія тры бульвары былі па ўзоры гэтай мадэлі. Хатчинсон Рывер Паркуэй адкрыта для руху ў 1928 годзе, Мілі-Рывэр-Паркуэй ў 1929 годзе, і крос-Каўнці-Паркуэй ў 1931 годзе. Мэта бульвараў было не прадастаўляць хуткі або самы прамы маршрут паміж краінамі паходжання і прызначэння. Гэтыя бульвары былі распрацаваны для ўмеранай хуткасці руху для дазволу поўнага ажыццяўлення пейзажам.

Тэхас: Верхняя Порт-Када-роўд

Сотні міль на захад і поўдзень ад Уэстчестер бульвараў ў Нью-Ёрку Каўнці, Усходні Тэхас прапануе выдатны прыклад старога гістарычнага следу. Выразаны з чырвоных нахіліўся каньёны, Верхняя Порт-Када-роўд з'яўляецца адным з самых ранніх і самых прыгожых дарог у Тэхасе. Яго прыгажосць кажа аб гістарычнага падарожжа з піянераў у вол-звернута вагонаў, вандроўцы ў стадыі трэнераў, і коннікаў на поні экспрэс дастаўку.

Пісьмовая гісторыя Верхняй Порт-Када-роўд пачалася ў канцы 1820-х гадоў. Гэтая гісторыя сведчыць аб важнасці гэтай дарозе ў якасці транспартнага сілы ў вырашэнні Тэхас. Сёння, Верхняя Порт-Када-роўд з'яўляецца часткай 80-Майл Сініка Байуэй вядомы як Када Трэйсі, аўтарамі якога з'яўляюцца Харысан County Historical Society.

Вірджынія: Маунт Вернан Мемарыял Хайуэй

Завяршэнне Маунт Вернан Мемарыял Хайуэй ў 1932 годзе выкананы ідэя, якая пачалася ў 1886 годзе. Грамадзяне з Александрыі, штат Вірджынія прапанаваных гэтай магістралі ў памяць першага прэзідэнта Злучаных Штатаў.

Гэты сучасны артэрыяльнай бульвар быў першы з некалькіх пабудаваны федэральнага ўрада. Кангрэс ЗША ўпаўнаважанага абследаванняў для маршруту ў 1889 годзе, і амаль 40 гадоў праз, у 1928 годзе, прайшло адпаведнае заканадаўства.

Бульвар спасылкі домам Джорджа Вашынгтона ў Маунт-Вернан, штат Вірджынія з Вашынгтонам, акруга Калумбія, на Арлингтон Мемарыял мост, 16 міль на поўнач. Будаўніцтва гэтага маляўнічага бульвара пачалася ў канцы 1929 года і было завершана вясной 1932 года.

Пад уплывам дызайну бульвараў у акрузе Вестчестер, Нью-Ёрку, Маунт-Вернон Мемарыял Хайуэй запазычаў некаторыя раней ідэй і дадаў некалькі новых. дызайн шашы's ўключаны некалькі новых канцэпцый і тэхналогій у дарожным геаметрычных, мастоў, тратуараў праектаванне і будаўніцтва. Гэтыя ідэі далейшага паслужылі мадэлямі для іншых дарог і бульвараў ў будучыні.

Права праходу на Маунт-Вернан Мемарыял Хайуэй быў 200-футаў мінімальную шырыню, акрамя як праз горад Александрыя. Дадатковыя правы праходу былі набыты для абароны жывапісныя асаблівасці і абмежаванні замахаў. Дызайн ўключаны жывапісныя выглядам і гістарычных асаблівасцяў. Наступнае будаўніцтва паралельна пешаходнай дарожкі і веласіпедная дарожка ўздоўж бульвара павялічылася рэкрэацыйнага выкарыстання і ажыццяўлення гэтага цудоўнага і гістарычнага бульвара.

Гістарычныя Узносы дзяржаў

Некалькі дзяржаў маюць даўнюю гісторыю пасвячэння ў эвалюцыі і развіцці жывапісных дарог. Каліфорнія, Мэн, Мінесота, Нью-Ёрк, Арэгон, Вермонт, Вірджынія, Вашынгтон, Вісконсін і інш Сярод тых, з ранняга адзначыць унёскаў. Дасягненне дзвюх дзяржаў, Арэгоне і Вермонце, вылучаныя прывесці прыклады такіх унёскаў.

Арэгон

Яшчэ ў 1913 годзе, штат Арэгон пачалі ствараць мадэль развіцця дарог для дапаўненні і захаваць прыгажосць прыродных рэсурсаў і гісторыі. У той жа час, дзяржава падрыхтавала глебу для некаторых з самых ранніх маляўнічай дарозе праграму намаганні нацыі.

Гэтыя намаганні адзначалася ў публікацыі, штат Арэгон гістарычных і маляўнічых шашы праграмы (агляд апублікаваны Арэгон Дэпартамента транспарту, без даты).

У 1913 году першай камісіі шашы штата было дазволена будаваць сістэмы дзяржаўнага шашы, у якую ўвайшлі Ціхаакіянскім шашы, шаша ракі Калумбія, штат Арэгон Beach шашы, Далеса-Каліфорнія шашы, цэнтральная Арэгон шашы, Макензі шашы, і з усходу на захад шашы ад Яўгена, каб Прайнвилл, і ад Цэнтральнага Арэгона шашы ў Антарыё. Велізарная задача пабудовы ракі Калумбія шашы ў Калумбійскім цясніны засяроджана на неабходнасці пабудовы жывапіснага шашы, якое будзе дапаўняць прыгажосць вобласці.

Гэтая заклапочанасць па пытанні аб пашырэнні маляўнічых раёнаў адлюстраванне ў многіх ранніх запісаў шашы будынка.

Клопат пра жывапісныя асаблівасці дзяржавы было відавочна падчас 1919-20 гадоў, калі шашы Камісія падтрымала заканадаўства, якое будзе абараняць лесу на пні і дазваляюць пасадцы новых дрэў ўздоўж стану аўтамабільных дарог. Намаганні па паляпшэнню ўмоў для карыстальнікаў аўтамабільных дарог у працягу гэтага перыяду ўключалі развіццё прыдарожнага адпачынку, пасадка дрэў, і адкрыты правілаў рэкламы.

Арэгон паспяховыя намаганні запыт Федэральнага бюро дарогах агульнага (у цяперашні час Федэральнае кіраванне аўтамабільных дарог), каб усталяваць новую палітыку ў 1934 годзе. У тым жа годзе бюро патрабуецца кожная дзяржава расходаваць не менш чым адзін дасканалы ад агульнага аб'ёму дапамогі размеркавання Федэральнага адпаведных азеляненне прыдарожных. (Гэта выдаткаў было санкцыянавана на падставе нацыянальнага адраджэння Закона.) Аднаго адсотка патрабаванне пазней быў заменены на больш ліберальная палітыка пры дапамозе праграмы-шашы федэральнага.

Пачынаючы з канца 1950-х гадоў і працягваецца ў 1960-х гадоў, штат Арэгон выкарыстоўвалі Федэральнага дапамогі для ўмацавання сваіх жывапісных намаганні дарозе. У бонуснай праграме федэральнага, штата Арэгон пачалі кіравання вонкавай рэкламы ў 1958 годзе. У 1960-х гадоў, штат Арэгон скарыстаўся фінансавання Федэральнай для набыцця сцэнічнага сервитутов ўздоўж аўтадарог дзяржавы.

У 1961 годзе, штат Арэгон адказаў на ўзнікаючыя нацыянальныя інтарэсы на шашы добраўпарадкаванні шляхам стварэння сямі членаў Маляўнічы раён савета. Задача савета ў тым, каб вызначыць вобласці, уздоўж аўтамабільных дарог, якія выстаўлены незвычайныя прыродныя прыгажосцю. Складах металалому і рэкламныя шчыты ў асноўным забароненыя ў гэтых абласцях. Прыкладна 3500 км ад маляўнічай дарогі былі вызначаны ў рамках гэтай праграмы.

Oregon правёў даследаванні для яго на месцы абласцях прыдарожнага адпачынку ў 1959 і 1960 гадах, з мэтай да мадэрнізацыі і пашырэнню іх. У адпаведнасці з рэкамендацыямі штата Арэгон, Федэральнае бюро дарогах агульнага праводзіць палітыку федэральнага дапамогі фінансавання для размяшчэння, праектавання, будаўніцтва і абласцей прыдарожнага адпачынку. Арэгон асноўных сістэм шашы поўныя з сучасным абсталяваннем прыдарожных аўтамабіліст адпачынку. Многія з гэтых абласцей прыдарожных астатнія былі распрацаваны ў асноўныя адпачынку і кемпінгах.

У 1971 годзе, штат Арэгон прыйшла ў поўную адпаведнасць з 1965 года федэральнай трасе добраўпарадкаванні закон, які далейшага развіцця дзяржаўнага кантролю за вонкавай рэкламай. Складах металалому таксама былі паказаны або ліквідаваны на пэўных класаў аўтамабільных дарог.

У 1983 і 1985 гадах, дзяржаўны заканадаўства, накіраванае вывучэнне гістарычных элементаў сістэмы шашы дзяржавы. Да гэтага часу дзяржава абвясціла 25 гістарычных і жывапісных дарог і мастоў маршрутаў.

Вэрмонт

Вермонт заклапочанасць за захаванне прыдарожных прыгажосці было ясна яшчэ ў 1937 годзе. Вермонт Заканадаўчае накіраваны дзяржава шашы савета выкласці маляўнічы маршрут ", які праходзіць праз цэнтральную частку дзяржавы ад Масачусеца да канадскай мяжы." Гэта стала Рут 100.

1960-я гады сталі сведкамі новых законаў з удзелам напояў кантэйнер для ўтылізацыі, афіша размяшчэння, і землекарыстання кіравання. Да 1966 года заканадаўчае сход штата быў створаны 10-член Савета Scenery Захаванне (SPC), з шырокім прадстаўніцтвам ад груп інтарэсаў, звязаных з маляўнічым значэння.

Вермонт Сініка-роўд закона ад 1977 года змяшчаецца пэўны мандат ", каб захаваць пасродкам планавання маляўнічыя якасці (Вермонт) вясковы пейзаж". У наступным годзе, SPC распрацаваны практычныя 30-старонкавае кіраўніцтва пад назвай Прызначэнне маляўнічых дарогах, у якім утрымліваецца спрошчаная сістэма ацэнкі.

Асноўныя Бульвар і маляўнічым дарогах

Гэта было характэрна для гісторыі і эвалюцыі жывапісных дарог і завулкаў, што шэраг канкрэтных маршрутаў па ўсёй краіне былі вызначаны для развіцця і захавання падчас перакрыцця перыядаў. Вестчестер Каўнці бульвары і Маунт-Вернан Мемарыял Хайуэй абвешчаны ў эпоху бульвара і маляўнічай дарозе намаганні, пачынаючы з 1930-х гадоў.

Гэтая мадэль працягвае развівацца па многіх прычынах. Некаторыя жывапісныя намаганні дарогі пачалося ў выніку план па аднаўленні эканомікі краіны, у той час як іншыя пачалі, як захаванне мер. Некаторыя з гэтых праектаў вылучаныя, каб паказаць канцэпцый і ідэй, якія паўплывалі на развіццё гэтых намаганняў. Гэтыя раннія досведы прывялі да следствам жывапісных праграм дарозе, якая пачалася ў 1960 годзе.

Вялікі Рывэр-роўд

Вялікая рака дарога праходзіць уздоўж ракі Місісіпі з Мінесоты ў Мексіканскім заліве. 3000-мільны сеткі федэральных, дзяржаўных, і акруговыя дарогі, якія складаюць Вялікіх-Рывер-роўд crisscrosses ракі ў розных кропках і спакойна перасякае лясы, рэкі гарадоў, мірных землях фермы, і мудрагелістыя вёскі з Паўночнай і Паўднёвай.

Ідэя гэтай маляўнічай дарозе была ўпершыню ўведзена ў 1938 годзе, калі ракі Місісіпі Паркуэй камісіі (МНПК) сустрэўся з федэральнымі чыноўнікамі аб неабходнасці распрацоўкі гэтага аб'екта. Камісія складалася з членаў, прызначаных губернатараў з 10 дзяржаў, размешчаных уздоўж ракі Місісіпі. Кожная дзяржава мае сваю ўласную камісію бульвары складаецца з заканадаўчага сходу штата, дзяржавы і акруговых чыноўнікаў, і прадстаўнікоў губернатарскай. З гэтых камісій, нацыянальных МНПК быў сфарміраваны. Сёння, МНПК дапамагае і каардынуе падзеі з удзелам жывапісныя, гістарычныя і рэкрэацыйнай, і звязаных з імі элементаў.

Пасля Другой сусветнай вайны, Кангрэс ЗША прысвоіў сродкі для тэхніка-эканамічнага абгрунтавання на дарозе. У 1954 годзе Кангрэс ухваліў дарозе, і Вялікіх-Рывер-роўд развіццё працягваецца і цяпер, за кошт дзяржаўных сродкаў, спецыяльна выдзеленых фінансавых сродкаў, і рэгулярныя Федэральнага дапамогі размеркаванні сродкаў.

У 1964 годзе Кангрэс выказаў паўночнага заканчэння Вялікай ракі дарогу ад возера Итаска ў Мінесоце да канадскай мяжы. Гэта дазволіла правінцыях Антарыё і Манітобы, каб звязацца 5000-мільнай Транс-Канадскай аўтастрадзе з Вялікай Рывэр-роўд. Усе 10 дзяржаў паставілі адметныя жывапісных маркер аўтамабільнай дарогі па маршруце. Гэты маркер, які паказвае руля параход руля, з'яўляецца кіраўніцтвам для падарожнікаў з Вялікіх-Рывэр-роўд.

Джордж Вашынгтон Мемарыял Паркуэй

Узоры з Маунт-Вернан Мемарыял Хайуэй, Джордж Вашынгтон Мемарыял Паркуэй было дазволена ў 1930 годзе. Бульвар забяспечвае маляўнічы від на раку Патамак, і ў той жа час бесперапынна абароны берагавой лініі, жывапісныя і гістарычныя асаблівасці па сваім маршруце. Драйв ўздоўж бульвара прымае падарожнік з Маунт-Вернан у Great Falls ў штаце Вірджынія і з захаду район-Мэрылэнд мяжы Джорджтаўн у Great Falls у штаце Мэрылэнд. Першапачаткова, бульвар на баку Мэрылэнд ракі Патамак, было б пашырана з Форт-Вашынгтон у штаце Мэрылэнд паўночных ўздоўж ракі Патамак праз Вашынгтон, акруга Калумбія і Джорджтаўн да мяжы раёна, але ён ніколі не быў дазволены.

Будаўніцтва пачалося на часткі Вірджыніі Джордж Вашынгтон Мемарыял Паркуэй ў 1935 годзе, але была спыненая падчас Другой сусветнай вайны. Пасля вайны будаўніцтва аднавілася ў 1948 годзе і было завершана ў 1960 годзе. Раздзел Мэрылэнд быў пачаты ў 1958 годзе і быў практычна завершаны ў 1965 годзе. Многія з дызайн бульвара і будаўніцтва асаблівасцяў, выяўленых на Маунт-Вернан Мемарыял Хайуэй былі ўключаныя і далейшае развіццё на Джорджа Вашынгтона Мемарыял Parkway. Як па-Маунт-Вернон Мемарыял шашы, бульвара права праходу шырынёй захоўваліся знарок шырокі захаваць маляўнічыя віды і лясістыя ландшафты у адваротным выпадку гарадскіх умовах.

Служба нацыянальных паркаў падтрымлівае раздзеле Маунт-Вернан і два паўночных раздзелы бульвар як адзіны бульвар пад Джорджа Вашынгтона блок Мемарыял Parkway. Служба нацыянальных паркаў апісвае гэта агульнае 32-Майл апарата наступным чынам:

Разгледжаны прыгарадных маршрутаў па многіх мясцовым жыхарам, Джордж Вашынгтон Мемарыял Паркуэй прапануе падарожнік значна больш, чым зручнасць. Гэта шлях да маляўнічых, гістарычных і рэкрэацыйных прапануюць адпачыць ад гарадской ціску мітрапаліта Вашынгтоне. Ён таксама абараняе берага ракі Патамак і водападзелаў. Паркуэй спасылкі група паркаў, якія забяспечваюць разнастайнасць вопыту ў больш як 9 мільёнаў чалавек кожны год.

Блу Ридж Паркуэй

Блу Ридж Паркуэй гэта жамчужына ў кароне Амерыкі Прыгожая і вылучаецца як адзін з вядучых жывапісныя бульвары. Бульвар варта грабяні паўднёвых Апалачаў (Blue Ridge Mountains) на 470 км, звязваючы 100-мільнай доўга Скайлайн Драйв ў Нацыянальны парк Шенандоа у Вірджыніі ў Грэйт-Смокі-Нацыянальны парк у Паўночнай Караліне. У дадатак да двух дзяржавам, бульвар перасякае 29 краін, 7 выбарчых акругах, і каля 5.000 сумежных прыватнага ўласцівасці.

Гэты цудоўны маляўнічы wonderway першапачаткова быў прапанаваны падчас эканамічнай дэпрэсіі 1930-х гадоў, калі Новы курс заканадаўства імкнуўся, каб справіцца з масавай беспрацоўем шляхам стварэння грамадскіх работ адміністрацыі. З 1935 па 1942 год, падрадчыкі, майстры, абяздоленых фермераў, і сотні людзей з грамадзянскай захаванню корпуса (КТС) былі забяспечаны аплачванай працы ў будаўніцтве першых сегментаў Blue Ridge Parkway. Да 1942 г. сусветнай вайны выклікала чыноўнікі неахвотна спыніць усе паляпшэння намаганняў.

Пасля заканчэння ваенных дзеянняў, урада і прыватныя асобы спрабавалі поўнай бульвары. Размяшчэнне аргументаў, дызайн цяжкасці, права праходу набыццё праблемы, канцэсіянераў пытанні і праблемы з фінансаваннем будзе вырашана. Да канца 1960-х гадоў, бульвар быў амаль скончаны, за выключэннем 7-Майл раздзеле ля дзеда Маунтин ў Паўночнай Караліне. Гэта пакінутага ўчастку было завершана ў 1987 годзе.

Blue Ridge Parkway, з яго 160 мастоў, 26 тунэляў, і незлічоныя мура подпорных сцен, выступае ў якасці архітэктурных і жывапісных помнікаў настойлівасці Амерыкі ў змешвання сучаснай мабільнасці з адпачынку і культурна-гістарычнай спадчыны.

Нацыянальны Scenic Праграмы-роўд

У якасці аднаго з першых арганізаваных намаганняў, каб вызначыць магчымасці для адпачынку ў Амерыцы, прэзідэнт Джон Ф. Кэнэдзі створана Адпачынак Кансультатыўнага савета ў 1962 годзе. Ён уключае наступныя элементы:

• Міністр унутраных спраў.
• Міністр сельскай гаспадаркі.
• Міністра абароны.
• Міністр гандлю.
• Міністр аховы здароўя, адукацыі і сацыяльнага забеспячэння.
• Адміністратар жыллёвага будаўніцтва і Агенцтва Галоўная фінансаў.
• Старшыня Адміністрацыя Даліны Тэнэсі.

У 1964 годзе Адпачынак Кансультатыўны савет рэкамендаваў распрацаваць Нацыянальную праграму жывапісных дарог і бульвараў. Міністэрства гандлю было даручана правесці даследаванне такіх магчымай праграмы. [У той час бюро дарогах агульнага знаходзіўся пад Міністэрствам гандлю ЗША. Дэпартамент транспарту ЗША было дазволена ў 1966 годзе, і быў адкрыты ў красавіку 1967 года, з новым імем Федэральнага кіравання шашэйных дарог, як адной з мадальных адміністрацый.]

Наступнымі прычынамі былі названы ў якасці абгрунтавання для даследавання:

• Таму што кіраванне для задавальнення з'яўляецца адным з самых папулярных адкрытых Амерыкі рэкрэацыйнай дзейнасці.
• З-за крута мантажу колькасць сем'яў, якія валодаюць аўтамабілямі і якія валодаюць вольны час, даход, і жаданне ўбачыць і атрымаць асалоду ад багаццем Амерыкі сцэнічнага і прыродныя прыгажосці, як блізка да хаты і на далёкія адлегласці.
• Таму што нашы хуткія гарадскіх і сталічных росту ўзрастае неабходнасць і памяншэннем адкрытага прасторы рэсурсаў для адпачынку на прыродзе.
• З-за істотных эканамічных выгод ад турызму і экскурсій стала магчымым дзякуючы прывабным дарог і бульвараў.
• З-за вялікі патэнцыял дасягненні ў эстэтычных і рэкрэацыйных пераваг як вядома, звязаныя з будучымі планавання дарог, праектаванне і будаўнічыя работы

Міжведамаснага даследавання, прапанаваная праграма для Дарогі Scenic і бульвараў, быў апублікаваны ў чэрвені 1966 года. Гэта даследаванне з'яўляецца, бадай, самы вычарпальны агляд прадмета. Яе асноўныя элементы ўключаны наступныя:

• Прычыны жывапісных праграмы.
• Перавагі праграмы.
• Вызначэння і крытэры для маляўнічых дарог і калідораў
• Інжынерна-тэхнічныя меркаванні пейзаж.
• Бясплатны [так] аб'ектаў і іх эксплуатацыі.
• Існуючыя жывапісных дарог (мясцовых, дзяржаўных і федэральных).
• Абследаванне і інвентарызацыю дадзеных.
• Рэкамендуемая праграма-мінімум.
• Пашыраная праграма.
• Фінансаванне, кіраванне і планаванне.
• Навуковыя даследаванні і распрацоўкі.
• Знакі і паказальнікі.

У 1965 годзе прэзідэнт Ліндан Джонсан накіраваў адмысловае пасланне ў Кангрэс ЗША на прыродныя прыгажосці для Амерыкі. У ёй Прэзідэнт абмеркаваў прыгажосць гарадоў Амерыкі, сельскіх мясцовасцях, дарогі, рэкі, а таксама такія пытанні, як забруджванне навакольнага асяроддзя, чыстая вада, чыстае паветра, цвёрдых адходаў, і іншых экалагічных праблем.

Белы дом канферэнцыі па Прыродныя прыгажосці

Прэзідэнт заклікаў Белы дом канферэнцыі па прыроднай прыгажосці. Гэтая канферэнцыя была праведзена 24 мая і 25, 1965, з каля 800 дэлегатаў і дадатковых назіральнікаў. Сярод важных групавых абмеркаванняў быў адзін на жывапісных дарог. Матэрыялы канферэнцый, прыгажосць для Амерыкі [апублікавана ў Бібліятэцы Кангрэсу, 1965], якія варта разгляду.

Шаша добраўпарадкаванні Закон ад 1965 году

У той жа час, калі многае было быць сказана і напісана пра неабходнасць правесці жывапісныя праграмы захавання, Кангрэс ЗША прыняў Закон шашы добраўпарадкаванні ў 1965 годзе. Ён прадугледжваў жывапісных развіцця і добраўпарадкавання дарог сістэмы Федэральнага дапамогі шашы. Пасля гэтых намаганняў, больш нічога не было зроблена ў сувязі з канкуруючымі бюджэтныя і палітычныя патрабаванні аж да 1973 года.

Магчымасць распрацоўкі нацыянальнай сістэмы Сініка Хайуэй

У 1973 годзе Кангрэс ЗША пастанавіў, што даследаванне было зроблена, каб вывучыць магчымасць распрацоўкі нацыянальнай маляўнічай сістэмы шашы. (Federal-Aid шашы Закон ад 1973 года, раздзел 134 (а).) Федэральнае кіраванне аўтамабільных дарог падрыхтаваны даклад у Кангрэс, ацэнка магчымасці распрацоўкі нацыянальнай Scenic Highway System. Гэта [1974] Даклад быў заснаваны на аналізе ажыццяўляецца па кантракце і міжведамаснага кансультатыўнага камітэта.

Пяць асноўных пытанняў былі вызначаны:

• Нацыянальны прызначэнне жывапісных дарог.
• Калідор абароны і жывапісныя аксэсуара.
• Дадатковыя аб'екты.
• Гарадскія ўвагу і энергаэфектыўнасці.
• Нацыянальны падключэння.

У дакладзе накідаў тры альтэрнатыўных патэнцыйных праграм і рэкамендаваў пераважным падыходам. З улікам нацыянальных мэтаў, звязаных з захаваннем энергетычных рэсурсаў (эмбарга на пастаўкі нафты), было выяўлена, пажадана не ствараць новыя катэгарычны грантавай праграмы прадастаўлення сродкаў выключна для маляўнічых дарог. Хутчэй, было адзначана, што асноўныя выдаткі на будаўніцтва аўтамабільных дарог будзе фінансавацца за кошт існуючых федэральных праграм дапамогі. Нарэшце, у дакладзе прапануецца, што федэральны заканадаўства прадугледжвае прызначэнне існуючага высокай якасці маляўнічых дарог і для абароны і ўмацавання маляўнічага рэсурсаў і прылеглых да такіх аб'ектах.

Амерыканскі адкрытым паветры

Адпачынак на прыродзе і маляўнічай дарозе непарыўна ўзаемазвязаныя адзін з адным. У пачатку 1960-х гадоў, Адкрыты рэкрэацыйных рэсурсаў Камісіі па пераглядзе (ORRRC) пад старшынствам С. Лорэнс Ракфелер, правяла шэраг даследаванняў на адпачынак у Амерыцы і экалагічных элементаў. Гэтыя даследаванняў быў зроблены выснова, "што рэкрэацыйныя мадэляў нацыі былі ператвораныя рэзка шляхам пашырэння насельніцтва, павелічэнне вольнага часу, большай мабільнасці, і расце багацце."

Каб сачыць за працай ORRRC, у 1985 годзе прэзідэнта Рональда Рэйгана, у распараджэнне 12503, устаноўленых Камісіяй па амерыканцы на адкрытым паветры. Гэтая камісія пад старшынствам Ламар Аляксандр, апублікавала свае высновы ў 1987 годзе, абнаўленне ORRRC паведамленні аб 1960-х гадоў. Дакладзе 1987 года ўключае ў сябе тры рэкамендацыі, выкладзеныя ніжэй, якія канкрэтна звязаныя з маляўнічым дарогах:

• Мясцовага і дзяржаўнага ўрада павінны стварыць сетку жывапісных завулкаў і прыняць меры па абароне рэсурсаў.
• Кангрэс ЗША павінны стварыць стымулы праграмы долевыя субсідыі ад шашы Мэтавы фонд для заахвочвання жывапісных абазначэнне Байуэй, развіцця і абароны.
• Прыватны сектар і дзяржаўныя партнёрства павінны прадставіць інфармацыю аб жывапісных завулкаў.