Parcare Fix

Source: http://shoup.bol.ucla.edu/ParkingFix.html

Redwood City, in inima Silicon Valley California, sa confruntat cu o problema suparatoare de anul trecut. În timpul pauzei de masa ocupat, in centrul orasului a fost gridlocked, cu masini orbiteaza bloc în căutarea unuia dintre puţinele locuri de parcare prim, în timp ce doar un bloc de jumătate distanţă, un garaj cu patru nivele nu a fost niciodată pe deplin. Deci, oraşul încearcă ceva nou: instalarea de metri, care taxa mai mult pentru cele mai bune locuri.

Aşa cum oricine care a înconjurat vreodată bloc pentru un loc marginal mai bună ştie, parcarea este o obsesie american. Acesta ocazional în fierbere peste furie, sau mai rău. Întrucât metru de parcare a fost introdusă pentru prima dată acum 70 de ani, în Oklahoma City, domeniul a fost dominată de două maxime simplu: Orase nu pot avea prea mult de parcare, şi nu poate fi niciodată destul de ieftine.

Acum, o trupa mica, dar vocala a economişti, planificatorii oraş şi antreprenori este că, până tremura, cum ar fi promovarea ideilor de piaţă liberă, la preţuri de metri şi permiţându-dezvoltatori, mai degrabă decât oraşele, dicta furnizarea de off-street de parcare. Seattle este de a face departe cu parcare gratuită în stradă-un cartier de la nord de centrul orasului. Londra are de metri, care merge cât mai mare cu 10 dolari pe oră, în timp ce San Francisco a încercat un sistem care monitorizează utilizarea în timp real, permiţând oraşul spoturilor de preţ pentru a se potrivi cererii. (A corespunde recent acolo a arătat că un metru lângă AT & T Park aduce în jurul valorii de 4.500 dolari pe an, în timp ce un alt metru aproximativ o milă distanţă se in mai putin de 10 dolari.) Gainesville, Florida, a limitat numărul de locuri de parcare care pot fi adăugate la clădirile noi; Cambridge, Massachusetts, lucrează cu companii de a reduce off-street de parcare.

WSJ.COM Podcast

 

1

Reporter: Conor Dougherty discută despre noua lume de parcare, inclusiv spaţiile dispare rapid, iar unele oraşe paşii luaţi pentru a atenua problema. Ascultaţi podcast-ul 2.

PARCARE Trivia

 

Cât de bună este indemana de trivia parcarea? Ia-testul nostru.

Economiştii au făcut mult caz, că soluţia la criza de parcare se confruntă cu mai multe oraşe nu se află în mai multe locuri de parcare gratuite sau ieftine, dar în preţuri mai mari. Ideea este că preţurile mai mari determină într-un putinei mai mare - şi a obţine mai multe persoane pe autobuze şi metrou - ceea ce duce la mai multe spaţii deschise. Dar această noţiune a fost adesea premergătoare împotriva planificatorii oraşului şi comercianţii cu amănuntul argumentând că rezultatele ieftine şi abundente de parcare în comerţ mai multe şi, prin urmare, taxele mai mari de vânzări şi o economie dinamică.

Acum, în locuri cum ar fi Redwood City, unii oficiali sunt în cele din urmă de ascultare. Unul dintre motive este că, după zeci de ani de a pierde oameni în suburbii, multe centre de oraş sunt umflarea din nou. Multe dintre aceste noi rezidenţi sunt aduce masini cu ei, creând un fel de trafic pe care le face tânjesc pentru suburbii din nou.

Una dintre cele mai influente ale guru parcare este Donald Shoup, profesor la Universitatea din California, Los Angeles, care face naveta pe o bicicletă. De la publicarea în 2005 a domnului Shoup lui "Costul ridicat al Parcare gratuită," el a devenit un fel de celebritate, la întruniri academice şi parcare industria reuniuni. Linii formularul de la autografe lui. "El este un star rock de parcare", spune Paul White, de Transport Alternative, un grup din New York, care pledează pentru pietoni şi biciclete.

Dl Shoup taxe la fel de mult ca 5.000 dolari pentru angajamente vorbind, acuză oraşele de "management defectuos în cel mai rău fel" şi etichete unii ingineri de transport "şarlatani" pentru politicile lor de parcare greşită. El nu are nici o penurie de invitaţii. "O multime de oameni crezut că am fost nuci până la cartea a ieşit", spune profesorul 68 de ani, care are o slabiciune pentru haine tweed si detine un total de trei masini a lungul vieţii sale.

Tehnologie Space: New metri în Redwood City, California

Dl Shoup a popularizat ceea ce ar putea fi numit "regula de 85%": Cities, spune el, ar trebui să taxa indiferent de tarife conduce la aproximativ 85% din spoturi fiind umplut pana la un moment dat, se deplasează în sus sau în jos ratele de cum fluctuează cererii. Obiectivul de 85% acum serveşte ca un ghid de politică, inclusiv pentru oraşele Portland, Oregon, şi Anchorage, Alaska.

În Portland, ridership autobuz sale Lloyd District, o zonă comercială şi de acasă pentru a Blazers NBA Portland Trail, a crescut la 33% din trafic, de la 10% cu un deceniu în urmă. Un motiv: Parcare preţurile au fost ridicate la aproximativ 75 de cenţi de o oră de la magazin liber, nudging şi angajaţii de birou pe autobuz.

Dan Zack, coordonator de dezvoltare in centrul orasului pentru Redwood City, a cumparat in Un câţiva ani în urmă, şeful său i-au prezentat cu o problemă. "El a spus," Noi suntem adăugarea de un milion de vizitatori în fiecare an, dar la numai 600 de locuri noi de parcare - face să funcţioneze, "", a spus Zack îşi aminteşte. După ce a vizitat oraşele învecinate si citirea de carti precum "Dimensiuni de parcare", a spus Zack a fost inmanat un articol de dl Shoup.

Orasul ridicat recent tarife de 75 de cenţi pentru niste pete centru prim care au fost libere, iar renuntat sa o oră limitele de timp, astfel că maşinile pot plată anticipată pentru atâta timp cât doreşti. Aceasta miscare a ajutat mini mai multe masini la garajele parcare insuficient departe de şoseaua principală.

Noi de metri în Redwood City

În trecut, Cheryl Angeles a trebuit să sară în sus în mijlocul unui tratament de colorare, folie în părul ei şi o pelerină neagră din plastic in jurul gatului ei, pentru a pop trimestre mai mult în metru. De două ori pe managerul de auto-Depozit companie regionala primit bilete de 25 dolari de parcare atunci când ea nu-l face în timp. Acum, că termenele au fost eliminate, ea poate plăti o dată şi să se întoarcă atunci când numirea este de peste.

Noua abordare bazată pe piaţă, la parcarea nu este rulat peste tot. Multe oraşe şi oraşele au în continuare mai mici cu densitate de dezvoltare, şi în acele locuri de parcare este posibil să rămână libere până la exista o penurie. De asemenea, schimbarile cele mai dramatice de parcare sunt în mare parte limitate la zonele comerciale - în cartierele rezidenţiale, parcare continuă să fie cea mai mare parte liber şi neîngrădit.

Dar ideea are o multime de detractori, începând cu cei care spun creşteri de preţ se încadrează în mod disproporţionat pe oameni pentru care ele sunt o dificultate. De asemenea, multe bazate pe piaţă planuri de a elimina cerinţele minime de parcare pentru dezvoltatori, care criticii spun că oferă dezvoltatorilor un impuls de profit şi creează o criza de parcare în jos linie. Şi, unii comercianti rămânem convinşi că locuri de parcare gratuite sau subvenţionate, este un ingredient necesar într-o zonă comercială înfloritoare.Şi, desigur, oameni la orice nivel de venit bun venit rar de plată pentru ceva ce sunt folosite pentru obtinerea de nimic.

"Este frustrant faptul că doar acestea continuaţi să luaţi locuri de parcare gratuite departe", spune Terry Peterson, un administrator de subvenţii şi contracte de la Fred Hutchinson Cancer Research Center din Seattle. Dna Peterson are o naveta de 15 minute la biroul ei, în cazul în care ea parcuri într-unul din locuri ale zonei libere.

În primăvara anului, oraşul intenţionează să pună în metri, noi, care va costa în jurul valorii de 7 dolari pe zi, în medie, rezultatul unui studiu recent care a constatat că majoritatea parcărilor pe stradă, în cartier are o rată de ocupare de cel puţin 90%. Ea spune că va sfârşi probabil parcarea privată la o mulţime, care ruleaza aproximativ 1.800 dolari pe an.

San Francisco, probabil mai mult decat orice alt oras, prezinta modul radical în unele oraşe, sunt o regândire parcare lor. Oraşul este unul dintre cele mai dificile locuri pentru a găsi un loc metru în toată America, şi au existat un val de atacuri de către conducătorii auto furioşi, împotriva ofiţerilor de executare parcare. Un bloc de lângă Fisherman Wharf popular are sejururi medie de patru ore - chiar dacă există o limită de două ore de timp - şi unele pete sunt pline de zile la un moment dat.

Senzori pe unele blocuri în San Francisco

Recent, oraşul angajat o companie să se prevadă sute de 4-inch-de-4-inch, senzori de-a lungul străzilor în anumite domenii. Senzori, care se aseamănă cu reflectoare, au înregistrat aproximativ 250.000 "evenimente parcare" peste 200 locuri de parcare. Planificatorii oraşului vă pot spune acum care sunt ocupate pete cel mai lung şi modul în care fluxul de trafic afectează livrările de parcare.

Dacă senzorii obţine un rollout mai larg, oraşul a plutit o serie de idei. Atunci când există un joc de baseball Giants la AT & T Park, oraşul ar putea taxa temporar aproximativ aceeaşi ca loturile privat în apropierea stadionului. Senzorii de sol sunt, de asemenea, conectate la Internet fără fir, care creează posibilitatea ca colaboratorii organelor de parcare echipate cu PDA-uri ar putea primi în timp real informaţii cu privire la încălcările de parcare pentru a le teleportat. Aceasta înseamnă, de asemenea consumatorii ar putea obţine informaţii cu privire la care locurile de parcare sunt deschise.

Despre o lună în urmă, oraşul instalat, de asemenea, chioşcuri noi, care să ia carduri de credit, precum şi sferturi, şi a impulsionat preţurile de la o sumă forfetară de 2 dolari pe oră, pentru o rată de patru ore de rulare, care porneste de la 3 dolari si se ridica la 5 $, pentru un total de $ 15 pentru patru ore. Asta e mai mult decât rata de zile de la garaje multe parcarea privată în zonă. "Suntem de stabilire a preţurilor pentru a se potrivi cererii", spune Tod Dykstra, directorul executiv al Streetline Networks, care a instalat senzori.

Pentru Leslie Howard, un profesor de yoga, care în mod regulat parcuri din zona, tab-ul ei a crescut la aproximativ 8 dolari pe zi, de la 5 $. Cu toate acestea, locuri de parcare rămân evazive. "Oamenii sunt doar o mananca", spune doamna Howard.